- Moteur 2AR-FE lancé en 2008 remplace le 2AZ, meilleure consommation.
- Bloc-cylindres en aluminium avec garnitures minces en fonte, culasse DOHC 16V.
- Dual-VVT-i, vilebrequin décalé et équilibrage interne efficace.
- Remplacé en 2016 par A25A-FKS, moteur Dynamic Force.
Le moteur 2AR-FE a été lancé en 2008. Il est venu remplacer le moteur 2AZ de 2,4 litres. Le moteur consomme moins de carburant par rapport à son prédécesseur, mais la puissance reste du même niveau. Les ingénieurs ont obtenu ces résultats en appliquant des technologies modernes dans le développement du moteur. En plus du moteur de 2,5 litres, le fabricant produit également le moteur de 2,7 litres 1AR-FE.
Comme son prédécesseur, le moteur 2AR possède un bloc-cylindres en aluminium avec des garnitures minces en fonte. Le bloc ne peut pas être réparé pour ce moteur. La chemise ne peut pas être remplacée. À l’intérieur du bloc, il y a un vilebrequin en acier forgé décalé de 10 mm du côté de l’échappement (un vilebrequin décalé).
Le vilebrequin a huit contrepoids et est entièrement équilibré. Le vilebrequin entraîne deux arbres d’équilibrage via un engrenage à l’intérieur du carter, qui élimine les vibrations. Des modifications significatives se produisent dans la culasse.
La culasse est à 16 soupapes DOHC et est réalisée en alliage d’aluminium. Elle a des poussoirs hydrauliques (le 2AZ n’en a pas). Il y a deux arbres à cames et chacun d’eux est équipé d’un système de calage variable des soupapes appelé Dual-VVTi.
Il y a un levier oscillant pour la soupape. Le moteur a été développé en appliquant des technologies à basse fréquence. Les pistons utilisent des segments de piston à faible tension. La pompe à huile est variable et a trois phases opérationnelles.
ACIS ou système d’induction pour le contrôle acoustique est un système d’admission à géométrie variable. Le collecteur d’admission en plastique modifie la longueur du trajet d’admission en deux phases par des vannes en fonction du régime moteur et de l’angle de l’accélérateur.
Le système d’alimentation en carburant a reçu de nouveaux injecteurs de carburant avec buses à 12 trous, pour maximiser les économies de carburant et réduire les émissions nocives. L’admission inclut une tête en acier inoxydable et un convertisseur catalytique.
Toyota a développé le remplacement du moteur 2AR-FE en 2016 - le nouveau moteur de 2,5 litres de la série “Dynamic Force Engines” appelé A25A-FKS.
- Capacité huile moteur, litres: 4.4
- Intervalle changement d’huile: 10.000 km ou 12 mois.
Applicabilité : Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid.
Problèmes du moteur 2AR-FE et fiabilité
Le moteur a très bien réussi. Nous n’avons trouvé aucun problème ou défaut visible. Le moteur est caractérisé par un bruit de cliquetis dû au système VVTi lorsqu’il est froid, mais cela n’affecte pas la fiabilité et la longévité.
La longévité du bloc-cylindres limite la durée de vie du moteur, et elle est d’environ 200-250k km.
Modifications
2AR-ESF. Version avec injection directe de carburant D4-S et injection indirecte. La culasse, les cames, les pistons et le système d’alimentation en carburant ont été redessinés pour ce moteur. Le rapport de compression est de 13,0 : 1.
2AR-FXE. Version à cycle Atkinson du 2AR. Le rapport de compression est de 12,5 à 1. Ce moteur a été conçu pour être installé dans les modèles hybrides Toyota et Lexus. Par exemple, la production dans l’hybride Camry est de 154 CV.
Source: toyota-myanmar.com, media.toyota.ca, toyota.oilsr.us
