- Moteur 3VZ-FE de 3,0 L lancé en 1987 pour 4Runner et autres modèles
- Version redessinée 3VZ-FE (1992-1997) avec culasses aluminium DOHC
- Système ACIS, collecteur d’échappement à géométrie variable, culasses DOHC, angle 15°
- Problèmes: surchauffe, usure des roulements et fissures de cylindres
Toyota a commencé la production du moteur de 3,0 litres 3VZ-FE en 1987 comme nouveau moteur pour la Toyota 4Runner. Ce moteur a été installé par la suite également sur d’autres modèles off-road Toyota. Le moteur est similaire à celui de son prédécesseur, le moteur 2VZ, mais la plus grande cylindrée n’est pas une différence significative.
Le bloc moteur en fonte semble le même, mais il est plus haut de 20 mm (la hauteur est de 223 mm). L’angle entre les cylindres dans la configuration en V du bloc est de 60 degrés. À l’intérieur du bloc, il y a un nouveau vilebrequin forgé, avec neuf contrepoids et une course de 82 mm.
La version initiale de ce moteur 3VZ-E a des culasses en aluminium SOHC et des pistons originaux. Le taux de compression de ces moteurs est de seulement 9,0:1. La version redessinée et le moteur performant, le modèle 3VZ-FE, a été produit entre 1992 et 1997.
Le 3VZ-FE a reçu des culasses en aluminium DOHC avec un diamètre plus grand pour les soupapes d’admission à 34 mm par rapport à 33 mm. Le moteur n’a pas de poussoirs hydrauliques. La forme des soupapes d’admission a également été modifiée. Le diamètre des soupapes d’échappement est de 27,3 mm. Il existe des chiffres pour régler les jeux des soupapes : admission de 0,25-0,35 mm, échappement de 0,15-0,25 mm.
Spécifications pour l’arbre à cames 3VZ : durée - admission 230, échappement 230, chevauchement de 12 degrés, levée d’admission de 7,85 mm (ou 0,31“), levée d’échappement de 7,6 mm (ou 0,30“). La courroie de distribution entraîne les cames d’admission.
La came d’échappement est entraînée par l’arbre à cames via un engrenage au centre de la culasse. Le moteur dispose d’un collecteur d’échappement à géométrie variable, appelé par Toyota ACIS. Le système d’échappement a également été réglé et optimisé.
Le moteur a été conçu pour être installé avec un angle de 15 degrés afin d’être utilisé dans de nombreuses applications. Le fabricant a lentement commencé à remplacer le moteur 3VZ-FE à partir de 1994 par le 1MZ-FE, cependant le 3VZ a reçu une nouvelle vie en tant que 5VZ-FE de 3,4 litres en 1995.
Applicabilité : Toyota 4Runner, Toyota Camry, Toyota Hilux, Toyota T100, Lexus ES300 (Toyota Windom)
Problèmes du moteur 3VZ-FE et fiabilité
Tout d’abord, le moteur a des problèmes de surchauffe. La cause pourrait résider dans un joint de culasse inadéquat. De plus, le ventilateur de refroidissement ne fonctionne pas comme il devrait.
Veillez à maintenir le radiateur propre et le niveau de refroidissement nécessaire pour ce moteur afin de prévenir la surchauffe à l’avenir. Le modèle 3VZ a des problèmes avec l’usure des roulements et avec les fissures dans les cylindres.
La durée de vie du moteur est d’environ 300 000 km. L’augmentation de la consommation d’huile ou des bruits de cognement sur la surface du cylindre peut entraîner une défaillance rapide.
Source photo : strav3vz.blogspot.com, toyotaoforlando.com
