- Moteur 2AZ de 2,4 L, bloc en aluminium et alésage 88,5 mm.
- Basé sur le 1AZ, chaîne de distribution et culasse DOHC 16v.
- Redesign 2008: plus de puissance, compression 9,8 et nouveaux arbres à cames.
- Principaux soucis: consommation d’huile et filetages des vis du cylindre.
Le moteur de 2,4 litres nommé 2AZ fait partie de la série AZ lancée en 2000. Le moteur 2AZ est le frère aîné du modèle 1AZ. Le modèle 2AZ a été conçu pour remplacer l’ancien moteur.
Comme mentionné précédemment, le 2AZ est basé sur les composants du 1AZ. Le bloc-cylindres est en aluminium. L’alésage du cylindre a été augmenté à 88,5 mm, ce qui a conduit à l’utilisation de pistons plus grands par rapport aux pistons du 1AZ.
Pour réduire les vibrations, il y a deux arbres d’équilibrage à l’intérieur du carter. Le moteur a une culasse en aluminium DOHC avec 16 soupapes, avec un système de calage variable des soupapes VVTi seulement sur l’arbre à cames. Le 2AZ utilise une chaîne de distribution pour faire tourner les arbres à cames. Il n’y a pas de culbuteurs hydrauliques. Le réglage du jeu des soupapes est nécessaire tous les 100 000 km. Ces deux moteurs sont presque identiques.
En 2008, le moteur a été redessiné. Ce moteur 2008+ développe plus de puissance et de couple. Le taux de compression a été augmenté à 9,8 contre 9,6. Le moteur a obtenu de nouveaux arbres à cames plus performants augmentant la ligne rouge jusqu’à 6500 tr/min, des jets pour le refroidissement des pistons pulvérisant de l’huile sur la face inférieure des pistons.
Le résultat est différent : 161 ch (120 kW) dans la Scion tC, 177 ch (132 kW) dans le Rav4 et 158 ch (118 kW) dans les modèles Camry, Corolla XRS et Scion xB. Cette année-là, Toyota a également lancé le nouveau moteur 2AR, qui devait remplacer le 2AZ-FE (mais il est encore produit dans certains pays de nos jours).
Applicabilité : Toyota Camry, Toyota Matrix S (USA)/XR (Canada)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard, Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio.
Problèmes du moteur 2AZ-FE et fiabilité
- Ce moteur consomme significativement de l’huile en raison de la conception erronée des segments de pistons pour les modèles Toyota en Amérique du Nord. Le problème commence généralement après 45-50 000 km.
- Un problème répandu est celui des filetages des vis du cylindre qui usent le filetage des trois vis du milieu. Ce problème peut être identifié par la perte de liquide de refroidissement à l’arrière du moteur et la surchauffe. Le constructeur a résolu ce problème avec un nouveau design du bloc-cylindres en 2007.
- Le bloc-cylindres ne peut pas être reconstruit. S’il est endommagé, il doit être remplacé par un neuf ou un d’occasion mais en bon état.
Certains problèmes sont identiques à ceux du 1AZ, ce qui n’est pas surprenant, car ils sont presque identiques. Mis à part les problèmes énumérés ci-dessus, le moteur est assez fiable et peut fonctionner jusqu’à 220-280 000 km.
Modifications
2AZ-ESF. Version avec système d’injection directe Toyota D4. Le moteur a un taux de compression élevé: 11.0: 1. Le modèle 2AZ-FSE produit 161 ch (120 kW) à 5800 tr/min et un couple de 231 Nm à 3800 tr/min.
2AZ-FXE. Cette version de 2,4 litres fonctionne avec le cycle Atkinson. Il a le même alésage et course, mais les arbres à cames et les pistons ont été réalisés spécialement pour ce moteur. Le 2AZ-FXE a été conçu pour les véhicules hybrides : Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. Le moteur est évalué à 147 ch (108 kW) à 6000 tr/min avec un couple de 187 Nm à 4400 tr/min.
Source photo: ajmalmandhar.com, samarins.com
