- Moteur boxer 4 cylindres EJ20, 2,0 L, premier du genre EJ (1989)
- EJ20E atmosphérique: SOHC, 125-140 CV selon phase, courroie à changer tous les 100 000 km
- EJ204: AVCS/DOHC, 155 CV initial, jusqu’à 190 CV version ultérieure
- La série EJ inclut EJ15/16/18/22/25; FB20 remplace EJ20 atmosphériques
Ce moteur fait partie de la série EJ, apparue pour la première fois en 1989 sous le capot de la Subaru Legacy. L’EJ20 de 2 litres est le premier moteur de la famille EJ. Il a remplacé l’ancien moteur de 1,8 litre EA82 et est devenu le moteur principal pour chaque modèle Subaru.
Le moteur EJ20, tout comme son prédécesseur, est un moteur à essence à quatre cylindres opposés (boxer). Le moteur dispose d’un bloc-cylindres en aluminium, avec des chemises sèches en fonte installées à l’intérieur.
La version la plus courante du moteur atmosphérique EJ20E a deux têtes de cylindres avec un seul arbre à cames (SOHC). La tête a quatre soupapes par cylindre. Le diamètre de la soupape d’admission est de 36 mm et celui de la soupape d’échappement est de 32 mm.
Les arbres à cames sont entraînés par la courroie de distribution à partir du vilebrequin; la courroie de distribution nécessite un remplacement tous les 100 000 km ou même avant. L’EJ20E a été produit en quatre phases; chacune des versions varie en termes de puissance de sortie - 125 CV, 135 CV, 155 CV et le dernier moteur de 140 CV (à 5600 rpm) pour la Subaru Legacy BL. Le nom du moteur DOHC atmosphérique est EJ20D. Ce moteur produit 150 CV à 6800 rpm.
Subaru a commencé à produire des moteurs SOHC à bloc ouvert appelés EJ201, EJ202, etc. Ils ont de nouvelles têtes de cylindres SOHC, des pistons légers et un collecteur d’admission à régime réduit.
La puissance du moteur EJ201 est également de 125 CV à 5600 rpm. L’EJ202 est une version plus puissante grâce au bloc-cylindres, aux collecteurs d’échappement 4-2-1 et à un autre collecteur d’admission. Il a produit 138 CV à 5600 rpm et 187 Nm à 4400 rpm.
Le moteur EJ203 se caractérise par la présence du capteur MAF et d’un papillon des gaz électronique. Le moteur EJ204 a des têtes de cylindres avec doubles arbres et un calage variable des soupapes sur les arbres à cames (AVCS). La puissance de l’EJ204 est de 155 CV (190 CV - version ultérieure à plus haute compression).
La série EJ comprend d’autres versions de cylindrée comme EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 et EJ25. Les moteurs FB20 ont déjà remplacé les moteurs EJ20 atmosphériques.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Gunma Oizumi Plant
- Années de production : 1989-présent
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la tête de cylindre : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : Boxer à 4 cylindres
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de contrôle des soupapes : SOHC/DOHC
- Diamètre, mm : 92,0
- Course, mm : 75,0
- Capacité, cc : 1994
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, versions atmosphériques et avec turbocompresseur
- Rapport de compression : 9,5 (EJ20X/EJ20Y) / 9,7 (EJ20J) / 10,0 (EJ204 Impreza II) / 10,1 (EJ201/EJ202/EJ20D) / 10,2 (EJ204 Impreza III)
- Puissance, HP : 125/5500 (EJ20E première version)
- Couple : 172 Nm/4200 (EJ20E première version)
- Poids du moteur : 140 kg
- Ordre d’allumage : 1-3-2-4
- Huile moteur : 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Capacité d’huile moteur, litres : 4,0 (1993-2007) et 4,2 (2007+)
- Intervalle de changement d’huile, km : 10 000
Application : Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza, Isuzu Aska, SAAB 9-2X
Problèmes du moteur EJ20 et fiabilité
- Bruits de battement dans le moteur EJ20. Le moteur a un problème dans le cylindre 4. Ce cylindre est le plus chaud ; le refroidissement est plus difficile dans cette partie du moteur.
Dans ce cas, le piston ou la bielle commencent à battre, lorsque le moteur est froid au début et toujours après un certain temps. Cela nécessite la reconstruction du moteur.
- Fuites d’huile. Très souvent, des fuites se produisent entre les joints de l’arbre à cames et entre les joints des couvercles de cylindres.
La durée de vie d’un moteur EJ20 atmosphérique est de 250 000 km, avec un entretien approprié.
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