- Le FA20 est un moteur boxer 2,0 L développé par Subaru et Toyota (4U-GSE).
- Bloc-cylindres aluminium, vilebrequin et bielles neufs; compression 12,5:1.
- Culasses aluminium DOHC avec AVCS; injection directe Toyota D4S.
- Version NA FA20D: 200 CV à 7000 tr/min; FA20DIT turbo Garrett.
Le nouveau moteur Subaru de 2,0 litres FA20 a été développé pour le projet commun entre Subaru et Toyota (4U-GSE). Le Subaru FA20 est le modèle Subaru BRZ - un coupé léger et sportif. Le moteur Toyota 4U-GSE est installé sur la Toyota 86 et la Scion FR-S.
Le bloc-cylindres FB20 a été pris comme base. La partie inférieure du moteur a été entièrement repensée. Il dispose d’un nouveau vilebrequin, de bielles et de pistons. Les ingénieurs ont construit un moteur carré, ce qui signifie que le FA20 a des dimensions d’alésage et de course égales, donnant un rapport alésage/course de exactement 1:1.
De plus, le taux de compression est plus élevé que celui du FB20 et est de 12,5:1. Le FA20 a des culasses en aluminium DOHC avec quatre soupapes par cylindre. Les culasses sont équipées du système de distribution variable des soupapes (Subaru AVCS) sur les arbres à cames d’admission et d’échappement.
Il y a quelques technologies Toyota dans ce moteur, comme le système d’injection directe Toyota D4S. Le système d’échappement comprend de l’acier 4-2-1. Le nom de ce moteur naturellement aspiré est le modèle FA20D. Il produit 200 CV à 7000 tr/min, ce qui est un chiffre remarquable pour un moteur non turbocompressé de 2,0 litres.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Usine Gunma Oizumi
- Années de production : 2012-préset
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection directe de carburant
- Configuration : Flat-4 (Boxer)
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : SOHC/DOHC
- Diamètre, mm : 86.0
- Course, mm : 86.0
- Capacité, cc : 1998
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, versions atmosphériques
- Rapport de compression : 12,5, 10,6 – versions turbo
- Puissance, CV : 200 (149 kW)/7000, 253 (189 kW)/5600, 272 (203 kW)/5600, 300 (224 kW)/5600
Applicabilité : Subaru BRZ, Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru WRX, Toyota 86, Scion FR-S
Problèmes du moteur FA20 et fiabilité
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Fonctionnement au ralenti, tremblement à bas régime. C’est un problème avec le firmware de l’ECU. Cela peut être résolu en mettant à jour ou en rechargeant le firmware de l’unité de contrôle du moteur.
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Problème avec un engrenage de l’arbre à cames, entraînant une perte de pression d’huile.
Le moteur nécessite de l’essence de première qualité (octane 98) et est exigeant en termes de qualité de l’huile moteur.
Modifications
FA20DIT (et FA20F, FA20E). Il s’agit d’une version turbo du modèle FA20, qui a remplacé les anciens moteurs EJ205 et EJ207. Ces versions ont des pistons en aluminium (10.6:1) avec une compression plus basse, des culasses repensées, assurant un meilleur flux d’air et des chambres de combustion optimisées.
Les moteurs Turbo ont des arbres à cames avec de nouvelles spécifications et la galerie d’admission en plastique avec des soupapes TGV à l’intérieur. FA20 DIT a un turbocompresseur Twin Scroll Garrett MGT2259S, qui produit une pression de 1,1 bar (1,5 bar en mode suralimentation) et développe 272 CV à 5600 tr/min et un couple de 258 ft-lb.
Source photo : medium.com, armaspeed.com
