- Nouveau bloc aluminium; course de piston plus longue pour plus de couple.
- Culasses DOHC, 4 soupapes par cylindre, AVCS; angle de soupapes 27°.
- Arbres à cames rapprochés grâce à la chaîne (104 mm).
- Moteur consomme de l’huile; CO2 réduit de 4% et consommation de carburant réduite de 10%.
Le moteur de 2,0 litres FB20 a remplacé le moteur de 2,0 litres de la série EJ. Le modèle FB20 est un tout nouveau moteur de troisième génération.
Subaru a annoncé le moteur de la série FB en 2010. À première vue, le moteur semble similaire à son prédécesseur, mais il présente de nombreuses modifications internes.
Ce moteur est doté d’un nouveau bloc-cylindres en aluminium, avec le diamètre du piston réduit.
La même cylindrée est obtenue en augmentant la course du piston (cette modification a également donné un peu plus de couple à bas régime). Il existe des bielles asymétriques pour maintenir les dimensions extérieures du moteur inchangées par rapport au moteur de la série EJ.
Les nouvelles culasses sont de type DOHC avec 4 soupapes par cylindre. L’angle entre les soupapes d’admission et d’échappement a été réduit à 27° (l’angle EJ était de 41°).
La distance entre les arbres à cames est plus petite - 104 mm au lieu de 126 mm. Ceci a été rendu possible grâce à l’utilisation d’arbres à cames entraînés par chaîne (au lieu de la courroie utilisée par l’EJ). L’angle étroit de la soupape et le trou plus petit garantissent une combustion réduite du carburant au redémarrage à froid, réduisant ainsi les émissions.
Les deux arbres à cames, admission et échappement, sont dotés d’un système de réglage variable des soupapes (Subaru AVCS).
Le collecteur d’admission est réalisé en matériau plastique. Il comporte quatre vannes à tambour qui manipulent le flux d’admission pour maximiser l’efficacité via un contrôle électronique.
Subaru a déclaré avoir obtenu une réduction de 28 % des pertes par friction grâce à l’application de pistons légers et de bielles.
Les émissions de CO2 ont été réduites de 4 %. La réduction de la consommation de carburant est de 10 %. En conséquence, le moteur est plus écologique, tout en conservant la même puissance et une plage de couple plus large que l’EJ20.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Usine de Gunma Oizumi
- Années de production : 2010-présent
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : Plat-4 (opposé)
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 84.0
- Course, mm : 90.0
- Capacité, cc : 1995
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, aspiration naturelle
- Rapport de compression : 10.5:1
- Puissance, HP : 148 (110 kW)/6200, 160 (110 kW)/6000 - Subaru XV Hybrid
- Ordre d’allumage : 1-3-2-4
Applicabilité : Subaru Impreza, Subaru XV, JDM Subaru Forester, Subaru XV Hybrid
Problèmes du moteur FB20 et fiabilité
Le moteur consomme de l’huile. Il est nécessaire d’utiliser uniquement l’huile moteur recommandée par Subaru et de vérifier le niveau d’huile.
Source: autoworld.com.my
