- EJ25 est le plus grand moteur EJ, apparu en 1995.
- Bloc similaire à l’EJ20: alésage 99,5 mm, course 79 mm.
- Version turbo EJ255 introduite en 2004: 210 ch, TD04L, 0,8 bar.
- EJ257: turbo STI WRX, DOHC, 16 soupapes, variantes de bloc et culasses.
Le moteur 2,5 litres de la série EJ est apparu en 1995. EJ25 est le moteur le plus grand parmi les autres moteurs EJ - EJ15, EJ16, EJ18, EJ20 et EJ22. Le moteur est devenu très répandu dans tous les principaux modèles de la marque.
Ce moteur utilise un bloc similaire à l’EJ20, qui se distingue par un alésage plus grand (99,5 mm) et une course (79 mm au lieu de 75 mm). La longueur de la bielle est la même, mais la hauteur de compression des pistons est de 2 mm plus basse (30,7 mm au lieu de 32,7 mm). Ces modifications conduisent à une cylindrée de 2,5 litres.
La première génération du moteur EJ25, EJ25D, a des culasses en aluminium DOHC avec quatre soupapes par cylindre. Les arbres à cames sont entraînés par la courroie de distribution, tout comme chaque moteur EJ.
La puissance de l’EJ20D est de 155 CV à 5600 tr/min, mais à partir de 1997, il a obtenu de nouveaux pistons et sa puissance est montée à 165 CV. Ce moteur a été remplacé en 1998 par le plus moderne EJ251. Le moteur EJ251 a des culasses SOHC, de nouveaux pistons et un rapport de compression plus élevé (10,1:1).
Le moteur EJ252 a été construit spécialement pour l’État de Californie ; il a un autre collecteur d’admission et un papillon pour réduire les émissions.
EJ253 est une autre version du modèle EJ25 apparue en 1999. Ce moteur est équipé de capteurs MAF et de soupapes de génération de rampe dans le collecteur d’admission. Depuis 2006, ce moteur est équipé du système i-AVLS, qui modifie l’élévation de la soupape d’admission. EJ253 a été à nouveau réglé en 2009 avec des pistons légers, un collecteur d’admission en plastique et de nouveaux bouchons.
EJ254 a poursuivi l’histoire de l’EJ25D à partir de 1998. Il a également les culasses DOHC et le système AVCS sur les arbres à cames. Le moteur de 2,5 litres naturellement aspiré a commencé à remplacer les nouveaux moteurs FB25 à partir de 2011.
EJ255 est une version turbo, lancée en 2004 comme moteur pour le Forester. Les modèles Impreza WRX et Legacy de 2005-2006 ont également été équipés de l’EJ255. La première génération d’EJ255 a un bloc court à ponts ouverts et des culasses DOHC AB650 avec un système de calage variable des soupapes AVCS sur les arbres à cames.
Le rapport de compression est de 8,4 (le moteur STI de 2004-2006 a un rapport de compression de 8,2:1). Le moteur dispose d’un turbocompresseur TD04L à 0,8 bar. Le résultat de cette configuration est de 210 CV à 5600 tr/min.
La deuxième génération d’EJ255 est utilisée dans le WRX 2006-2008, Legacy 2007+ et Forester 2006+. Elle utilise un bloc cylindrique légèrement différent et des culasses.
Le JDM Forester STI a utilisé le turbocompresseur VF41, WRX III - VF52 (0,92 bar). Legacy GT jusqu’en 2009 a utilisé VH46 (0,96 bar, 250 CV à 6000 tr/min). Après 2009, le moteur Legacy GT utilise le turbocompresseur VH46 produit à 0,82 bar et 265 CV.
EJ257 est une autre version Turbo spécialement conçue pour STI WRX. Le moteur avait des culasses DOCH, 16 soupapes et basé sur un bloc cylindrique semi-fermé (les EJ257 de 2004-2006 ont partagé le même bloc EJ255).
Le moteur est équipé du système AVCS sur les arbres à cames, du turbocompresseur IHI VF48 (1 bar), DBW et des pistons pour le rapport de compression 8,0:1. La puissance est de 280 CV à 5600 tr/min.
Le modèle STI aux États-Unis a utilisé le turbocompresseur IHI VF39, et la puissance est différente, les modèles 04-07 - 293 CV et pour 08-16 sont 305 CV. Le moteur WRX STI III EJ257 a un rapport de compression de 8,2:1, AVCS sur les arbres à cames d’admission et d’échappement. La puissance de ce moteur est jusqu’à 300 CV à 6000 tr/min et le couple est de 407 Nm à 4000 tr/min.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Usine Gunma Oizumi
- Années de production : 1996-présent
- Matériau du bloc cylindrique : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : Flat-4 (opposé)
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Disposition de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 99.5
- Course, mm : 79.0
- Capacité, cc : 2457
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, versions atmosphérique et turbo
- Rapport de compression : 9.5 (EJ25D 1996) / 9.7 (EJ25D 1997-1999)
- Puissance, HP : 155/5600 / 165/5600 / 165/5600 / 173/5600 / 170/6000
- Couple : 190 Nm/2800 / 220 Nm/4000 / 226 Nm/4400 / 225 Nm/4000 / 238 Nm/2800
- Poids du moteur : 135 kg
- Séquence d’allumage : 1-3-2-4
- Huile moteur recommandée : 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Capacité d’huile moteur, litres : 4.0 (EJ25D, EJ25 2007+); / 4.5 (2000-2007)
Applicabilité : Subaru Impreza, Impreza WRX STi, Subaru Forester, Subaru Legacy/Outback, Subaru Baja, SAAB 9-2X
Problèmes du moteur EJ25 et fiabilité
Le moteur EJ25 de 2,5 litres a les mêmes problèmes que le moteur de deux litres.
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