- Moteur Toyota 2TR-FE de 2,7 L, apparu en 2003, utilisé dans les SUV.
- Bloc en fonte emprunté au 3RZ-FE avec deux arbres d’équilibrage.
- Système VVT-i et chaîne; double VVT-i après 2015.
- Problèmes: fuites d’huile avant 2008; moteur inadapté aux SUV lourds.
Le moteur Toyota de 2,7 litres, appelé 2TR-FE, est apparu en 2003. C’est un moteur à essence quatre cylindres, utilisé principalement dans les SUV Toyota et les véhicules à propulsion arrière/intégrale. Ce moteur de 2,7 litres de la famille TR a remplacé avec succès l’ancien moteur 3RZ-FE.
Le moteur a été construit autour d’un bloc-cylindres en fonte, emprunté au moteur 3RZ. Le bloc moteur est doté de deux arbres d’équilibrage contrarotatifs pour réduire les vibrations et le bruit. Il est doté d’un vilebrequin entièrement équilibré avec huit contrepoids et un amortisseur de torsion en caoutchouc.
Le moteur 2TR est un moteur carré - il possède une dimension identique de 95 mm et une bielle. À l’intérieur du bloc-cylindres, il y a des gicleurs d’huile pour refroidir les pistons en alliage d’aluminium.
Le moteur 2TR-FE a reçu une nouvelle tête de cylindre en aluminium. Il a quatre soupapes par cylindre (16 soupapes au total) et des doubles arbres à cames en tête. Les soupapes sont actionnées par des culbuteurs. La soupape est équipée de dispositifs de réglage hydraulique (sans réglage du jeu des soupapes).
Le moteur utilise également une chaîne de distribution pour actionner les arbres à cames. Pour l’arbre à cames d’admission, les ingénieurs ont installé le système VVT-i de Toyota (synchronisation variable des soupapes intelligente). Après 2015, lorsque le moteur a été légèrement mis à jour, le modèle VVT-i est devenu disponible à la fois pour les arbres à cames et les cames - VVT-i double.
Le moteur est naturellement aspiré et possède un collecteur d’admission simple et économique. Le corps de papillon est contrôlé électroniquement par l’ETCS-i de Toyota, ce qui signifie qu’il n’y a pas de connexions mécaniques, seulement des câbles et la pédale d’accélérateur avec un capteur de position.
Évidemment, le moteur moderne ne peut être imaginé sans injection de carburant et allumage électronique. Dans ce cas, le moteur 2TR a été équipé d’un système d’injection séquentielle multi-point (EFI) et du système DIS (Système d’allumage direct) de Toyota avec des bobines d’allumage individuelles pour chaque cylindre.
Applicabilité
Toyota Hilux Surf, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota, Toyota Tacoma, Toyota Hiace, Toyota Coaster, Toyota Innova, Toyota Hilux, Toyota 4Runner
Problèmes du moteur 2TR-FE et fiabilité
Le moteur Toyota de 2,7 litres a une courte liste de problèmes courants et d’erreurs, mais ils existent. C’est un moteur moderne avec des systèmes électroniques complexes qui nécessitent une huile de qualité, un carburant et un entretien approprié.
Le moteur produit jusqu’en 2008 avait des fuites d’huile au niveau du joint d’huile du vilebrequin avant. La plupart d’entre elles ont déjà été réparées et un joint défectueux a été remplacé par un nouveau révisé sur les modèles plus récents.
Le principal problème est que le moteur ne s’adapte pas à ses applications. Il est trop faible pour les SUV lourds et les pick-up souvent surchargés, ce qui provoque une consommation de carburant élevée et un fonctionnement bruyant.
Mais la fiabilité est un point fort de ce moteur. La durée de vie du moteur 2TR-FE est d’environ 400 000 km.
Source : toyotatacomaengines.com, reddit.com
