Sur le moteur D16 de Honda

Le D16 est un moteur quatre cylindres de 1,6 litre de la série D de Honda. Le modèle de production de masse le plus pertinent est le modèle D16A. Ce moteur est omniprésent pour le modèle Civic, en plus du plus petit moteur D15B.

Le moteur D16 est très similaire au moteur D15. Le D16 a la même taille de cylindre, mais a une course de piston plus importante pour atteindre une cylindrée plus grande. Dans ce cas, le D16 a reçu le bloc-cylindres en aluminium, qui est plus haut de 4.5 mm.

Le moteur n’a que 16 soupapes, mais elles peuvent être contrôlées par un système de cames SOHC et DOHC. De plus, le fabricant a produit des moteurs VTEC et non-VTEC. Tout comme le modèle D15, il y a des arbres à cames entraînés par la courroie de distribution. Le moteur n’a pas de culbuteurs hydrauliques. Un ajustement est nécessaire tous les 40,000 km.

Au fil du temps, le moteur a reçu de nombreuses modifications énumérées ci-dessous.

Applicabilité :

• Honda Accord ;
• Honda Civic ;
• Honda Ballade ;
• Honda Capa ;
• Honda Civic Shuttle ;
• Honda Concerto ;
• Honda CRX ;
• Honda Del Sol S ;
• Honda Domani ;
• Honda HRV ;
• Acura Integra ;
• Rover 216 ;
• Rover 416.

Problèmes du moteur D16 et fiabilité

Cela n’apporte rien de nouveau par rapport au moteur D15. Poulie de vilebrequin, fissures dans le collecteur d’échappement, distributeur, etc.

La durée de vie du moteur D16A est légèrement plus longue - 300,000 km. Mais vous êtes chanceux si vous trouvez un moteur avec un faible kilométrage de nos jours.

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Modifications

1. D16A1 - premier moteur, culasse à 16 soupapes DOHC, soupapes d’admission de 30 mm, échappement de 27 mm, rapport de compression de 9,3, puissance de 115 CV. À partir de 1988, le moteur a reçu un nouveau piston, le rapport de compression est passé à 9,5 et la puissance a augmenté à 120 CV. La production a commencé en 1986 pour l’Acura Integra sur le marché américain et s’est arrêtée en 1989.
2. D16A3 - D16A1 pour l’Acura Integra australien.
3. Moteur D16A6 - 16 soupapes avec culasse SOHC, durée de l’arbre à cames de 222/224 degrés, diamètre de 29 mm de la soupape d’admission, échappement -25 mm, rapport de compression 9.1, injecteurs de 235 cc, puissance de 107-110 CV. Années de production 1988-1996.
4. D16A7 - D16A6 sans convertisseur catalytique, rapport de compression 9,6, puissance de 119 CV. Production: 1988-1995.
5. Culasse DOHC D16A8 - 16 soupapes, rapport de compression 9,5, puissance de 120 CV. Production: 1988-1997.
6. D16A9 - analogue du D16A8 sans convertisseur catalytique, 126-130 CV. Production: 1988-1995.
7. Moteur D16B2 - 16 soupapes avec culasse SOHC, rapport de compression 9,4, injecteurs de 190 cc, 115 CV. Production: 1997-2001.
8. Moteur D16B5 - SOHC avec 16 soupapes et rapport de compression 12,5:1. Moteur avec système VTEC-E. Sa puissance est de 106 CV. Le modèle D16B5 a été produit de 1988 à 1996.
9. D16B6 - 16 soupapes SOHC, rapport de compression 9,6, 114 CV. Réalisé seulement en 1999.
10. D16V1 - ce moteur était pour le modèle Civic européen. Spécifications: Culasse SOHC à 16 soupapes, VTEC-E, rapport de compression 10,4, 109 CV. Production: 1999-2005.
11. Moteur SOHC D16W1 - 16 soupapes, rapport de compression 9,6. Il produit 103 CV. Applications: 1999-2006 Honda HRV.
12. D16W3 - 16V SOHC, rapport de compression 10,4. La puissance du moteur est de 116 CV. Cette modification a été produite de 1998 à 2001.
13. D16W4 - 16V SOHC, VTEC, rapport de compression 9,6, injecteurs de carburant de 190 cc, 125 CV. Production: 1998-2001.
14. D16W5 - le même D16W4 mais avec système VTEC-E. La puissance est de 124 CV. Il a été produit entre 2000 et 2006 et monté sur Honda HRV.
15. D16W7 - Culasse SOHC, VTEC-E, rapport de compression 10,9, 115 CV. Production: 2001-2007.
16. D16W9 - Le moteur a reçu 3 phases VTEC. Il a produit 130 CV. 2001-2005.
17. D16Y1 - SOHC VTEC, rapport de compression 9,3, 131 CV. 1992-1995.
18. Culasse D16Y3 - SOHC avec arbre à cames installé du D16A6, 9,4 CR et 113 CV. Elle a été produite de 1995 à 1997.
19. D16Y4 - analogue au D15Y3, mais avait un autre arbre à cames. 1996-2000.
20. D16Y5 - analogue au D16Y3 doté de système VTEC-E, diamètre de la soupape d’admission de 30 mm, 26 mm - échappement, 190 cc d’injecteurs, puissance de 115 CV. La version VTi a produit 127 CV. Production: 1996-2000.
21. Injecteurs de carburant D16Y7 - 180 cc, 107 CV. Production: 1996-2000.
22. D16Y8 (D16Y6) - SOHC VTEC, durée de l’arbre à cames de 246/230 degrés, diamètre des soupapes d’admission de 30 mm, échappement - 26 mm, nouveaux pistons, rapport de compression de 9,6, injecteurs de 240 cc, puissance de 127 CV. Années de production: 1996-2000.
23. D16Y9 - D16Y4 avec un nouveau arbre à cames, puissance de 107-111 CV. Production: 1996-2000.
24. D16Z5 - analogue au D16A9 avec un convertisseur catalytique produit de 124 CV. Production: 1989-1992.
25. D16Z6 - SOHC VTEC, durée de l’arbre à cames de 244/228, rapport de compression 9.2, injecteurs de combustible de 235 cc, 125 CV. Production: 1992-1996.
26. D16Z7 - analogue au D16Z6 avec un rapport de compression de 9,6:1. La puissance est de 127 CV. Il a été produit entre 1996 et 2000.
27. D16Z9 - SOHC VTEC, 9,3 CR, 130 CV. Production: 1994-1995.
28. SOHC ZC - VTEC, rapport de compression 9.2, 130 CV. Il a été produit de 1991 à 1995.
29. DOHC ZC - Culasse à double came, rapport de compression de 9,3 (9,5 à partir de 1988), 100 CV avec carburateur et 115-130 CV avec injection de carburant. Il a été produit de 1984 à 1995.

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