- Duratec HE 2,0 L partage base MZR avec 1,8 L; alésage 87,5 mm.
- Conçu par Mazda; plus puissant, plus silencieux et plus couple que 1,8 L.
- Duratec HE 2,0 L; 300k km moyenne, certains >500k; remplacé par Ti-VCT GDI.
- Problèmes: couvercles cam peu fiables; thermostat casse; valve admission peut allumer check engine.
Le moteur Duratec HE de 2,0 litres est identique au moteur de 1,8 litre, mais avec un alésage plus grand (87,5 mm). Le moteur a été conçu par la société japonaise Mazda (modèle LF de la série MZR).
Le moteur Duratec de 2,0 litres est préférable au moteur de 1,8 litre. Il consomme la même quantité de carburant, mais le moteur lui-même est plus puissant, plus silencieux et a plus de couple.
Le moteur a une chaîne de distribution (pas une courroie). Il n’y a pas de soupapes hydrauliques / culbuteurs dans le moteur. La durée de vie du moteur Duratec HE 2.0 est d’environ 300 000 km, cependant, en pratique, il est possible de trouver des voitures équipées de ce moteur ayant parcouru plus de 500 000 km.
Le nouveau Duratec HE GDI Ti-VCT a remplacé ce moteur en 2010. Mais nous nous souviendrons du moteur Duratec 2.0 comme fiable, durable, le meilleur parmi tous les moteurs Duratec.
Applicabilité
Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III et Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III
Problèmes du moteur Duratec HE 2.0 l et fiabilité
1. Les couvercles avec arbre à cames ne sont pas fiables.
2. Le thermostat se casse très souvent. Ensuite, les moteurs ne chauffent pas ou inversement. Ce problème survient à 90 000 km.
3. La valve du collecteur d’admission peut provoquer l’allumage du voyant “check engine”. Si la voiture n’accélère pas après 3000 tr/min, le problème pourrait être cette valve.
Source photo : drive2.ru
