- M272 est apparu en 2004 comme nouveau V6 3,5 L Mercedes.
- Bloc aluminium à 90°, arbre d’équilibrage intégré et distribution double.
- Production 2004–2013; utilisé sur C, E, CLK, CLS, ML, SL.
- Problèmes: fuites d’huile des bouchons plastiques et vanne de ventilation coûteuse du collecteur.
Ce moteur est apparu en 2004 comme un nouveau moteur pour la Mercedes-Benz SLK 350 R171. La série M272 est la nouvelle génération de moteurs V6 de Mercedes. Le moteur de 3,5 litres est venu remplacer les anciens moteurs M112 E32 et M112 E37.
Le moteur M112 sert de base au moteur M272. Il existe un bloc moteur en aluminium avec un angle de 90 degrés, des bielles en acier forgé et des pistons légers. La distance entre les cylindres est de 106 mm. Le moteur M272 a également un arbre d’équilibrage à l’intérieur du bloc moteur.
Le moteur a des culasses en aluminium avec quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames (DOHC) superposés. Le diamètre de la soupape d’admission est de 39,5 mm, et celui de l’échappement est de 30 mm.
Le moteur était équipé de toutes les technologies modernes de développement de moteur. Il a reçu le système de réglage variable des soupapes, le collecteur d’admission à géométrie variable, les régulateurs hydrauliques, la chaîne de distribution double et le système électronique Bosch ME 9.7.
Les moteurs M273 E46 et M273 E55 font partie de cette famille unique. La nouvelle version du modèle M272 V6, appelée M276 DE35, est sortie en 2011.
- Fabricant : Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt
- Années de production : 2004-2013
Applications : C 350 W203, C 350 W204, CLK 350 C209, CLS 350 W219, GLK 350 X204, E 350 W211, E 350 W212, ML 350 W164, S 350 W221, SL 350 R230, SLK 350 R171, Sprinter, Viano 3.5/Vito 126, R 350, CLC 350
Problèmes du moteur M272 KE/DE 35 3.5l et fiabilité
- Fuites d’huile. Vérifiez les bouchons en plastique des culasses ; ils pourraient nécessiter d’être remplacés.
- Soupape de ventilation du collecteur d’admission. Le moteur fonctionne de manière instable avec ce problème. Résoudre ce problème est très coûteux en raison de la nécessité de remplacer complètement le collecteur d’admission. Ce problème apparaît dans les moteurs jusqu’en 2007.
Source de l’image : australiancar.reviews, en.wikipedia.org
