- Bloc-cylindres en aluminium V6 60°, parois cylindres recouvertes d’acier à faible teneur en carbone
- Turbocompresseurs twin IHI RHF55, boost initial 0,75 bar puis 0,9 bar
- Puissance évolutive: 485/6400, 530/6400, 540/6400, puis 565/6800
- Depuis 2007, améliorations 2011 et 2016: injecteurs, ECU, allumage, collecteurs en titane
Ce moteur a été spécialement conçu pour le modèle Nissan GTR, relancé en 2007. Au lieu du moteur RB26DETT à six cylindres comme son prédécesseur, les ingénieurs de Nissan ont décidé d’utiliser un moteur V6 plus compact. Ils ne sont pas repartis de zéro. Comme base, ils ont utilisé la version V6 éprouvée - VQ37VHR. Mais de nombreuses pièces ont évidemment été redessinées.
Le moteur a un nouveau bloc-cylindres. Il est fabriqué en aluminium et présente un angle d’inclinaison des cylindres de 60°. Cependant, ce moteur n’a pas de chemises en fonte. À leur place, chaque paroi de cylindre est recouverte d’une couche de 0,15 mm d’acier à faible teneur en carbone. L’augmentation de la cylindrée a été obtenue en installant un nouveau vilebrequin avec une course plus longue.
Cette modification a conduit à des dimensions accrues des pièces inférieures. La hauteur du bloc-cylindres est maintenant de 244 mm. La longueur de la bielle est de 165 mm. La hauteur de compression des pistons forgés en aluminium est de 34,3 mm.
Le moteur est livré avec une culasse en aluminium avec deux arbres à cames et quatre soupapes par cylindre. Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont équipés d’un système de calage variable des soupapes (CVTCS). Le diamètre de la soupape d’admission est de 37 mm, soupape d’échappement - 32,2 mm.
La chaîne de distribution unique actionne les arbres à cames via le vilebrequin. La même chaîne de distribution est très fiable sur ce moteur. Le dernier TT dans le nom du moteur signifie qu’il a deux turbocompresseurs. Il a des turbocompresseurs IHI RHF55, qui produisaient une augmentation de 0,75 bar jusqu’en 2010.
En 2010, la pression a été augmentée à 0,9 bar. Le moteur a reçu de nouvelles tubulures d’admission et d’échappement. Ces manipulations ont aidé à atteindre 530 CV à 6400 tr/min. Après un an, en 2011, de nouveaux injecteurs de carburant plus efficaces, des collecteurs révisés et une mise à jour de l’ECU ont été installés sur ce moteur.
La puissance a été portée à 545 CV. Le modèle 2016 Nissan GTR a également amélioré le moteur à 565 CV. Il y a un nouveau système d’allumage, des collecteurs d’échappement en titane et un couple accru.
Caractéristiques du moteur
- Fabricant : Usine de Tochigi
- Années de production : 2007-présent
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Matériau de la culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : V
- Nombre de cylindres : 6
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 95.5
- Course, mm : 88.4
- Capacité, cc : 3799
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, avec turbocompresseur
- Taux de compression : 9:1: 1
- Puissance, HP : 485/6400, 530/6400, 540/6400, 565/6800
- Couple : 588 Nm /3200-5200, 612 Nm /3200-6000, 632 Nm /3200-5800, 633 Nm /3300-5800
- Ordre d’allumage : 1-2-3-4-5-6
- Huile moteur recommandée : 0W-40, 10W-40
- Capacité d’huile moteur, litres : 5.5 (2007-2011), 5.0 (2011+)
- Intervalle de changement d’huile, km : 10 000
Applicabilité : Nissan GTR R35, Nissan Juke R
Problèmes du moteur VR38DETT 3.8l et fiabilité
Le moteur a un bon potentiel de tuning grâce aux pièces de série durables et fiables, cependant, il est difficile de dire combien de temps le moteur durera en raison d’un style de conduite plus agressif spécifique.
Source : dustrunnersauto.com, exoticcarhacks.com
