- Motorul 12A are două rotoare, cu deplasare totală de 1146 cc (573 cc pe rotor).
- Adâncimea carcasei a crescut la 70 mm, îmbunătățind camerele de combustie.
- Din 1974, SIP întărește carcasa rotorului pentru durabilitate sporită.
- Sistemul 6PI de inducție optimizează performanța; versiunea 0866 folosește reactor termic din fontă pentru emisii.
Motorul Mazda 12A reprezintă o piatră de hotar în istoria motoarelor rotative, fiind produs între 1970 și 1985 și echipând numeroase modele iconice ale mărcii japoneze. Acest motor Wankel a evoluat din versiunea 10A și a devenit unul dintre cele mai apreciate motoare rotative din producția de masă, datorită echilibrului dintre performanță și fiabilitate.
Dezvoltat pe baza principiului de funcționare al motorului 10A (primul motor rotativ în producția de masă), 12A a păstrat designul cu două rotoare și aceeași rază a rotorului, dar a introdus îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește capacitatea și performanța.
Construcție și componente tehnice
Arhitectura motorului
Motorul 12A se bazează pe configurația cu două rotoare, caracteristică motoarelor Wankel. Principala îmbunătățire față de predecesorul său a fost mărirea adâncimii cu 10 mm (de la 60 mm la 70 mm), ceea ce a permis obținerea unor camere de combustie mai mari. Astfel, fiecare rotor dispunea de o capacitate de 573 cc, rezultând o deplasare totală de 1146 cc (573x2).
Carcasa rotorului era construită din aluminiu, un material ales pentru greutatea redusă și disiparea eficientă a căldurii. Pentru a asigura rezistența și durabilitatea, suprafețele interioare ale carcasei au fost acoperite cu oțel de carbon topit printr-un proces termic special.
Tehnologia SIP
Începând cu 1974, Mazda a introdus procesul de inserție a plăcilor metalice (SIP - Steel Insert Process) pentru armarea carcasei rotorului. Această tehnologie implica utilizarea unei foi de oțel cu suprafață cromată, care oferea rezistență superioară la uzură și temperaturi înalte. SIP a reprezentat o îmbunătățire semnificativă în ceea ce privește durabilitatea și fiabilitatea motorului.
Materialele componente
Rotoarele erau realizate din fontă, un material ales pentru rezistența sa la temperaturi extreme și proprietățile excelente de frecare. Arborii excentrici, componente cruciale care transformă mișcarea circulară a rotoarelor în rotație utilizabilă, erau fabricați din oțel crom-molibden pentru a oferi rezistență maximă și durabilitate.
Etanșările vârfurilor rotoarelor reprezentau un element critic și erau realizate dintr-o combinație de aluminiu și carbon, optimizată pentru a minimiza frecarea și uzura în timp ce menținea compresia necesară.
Sisteme de inducție și emisii
Sistemul 6PI
Motorul 12A era echipat cu sistemul 6PI (6 Port Induction), care utiliza porturi de inducție variabile pentru optimizarea performanței pe întreaga gamă de turații. Acest sistem permitea motorului să ofere un răspuns excelent la accelerație și o curbă de putere mai liniară.
Controlul emisiilor
Pentru a respecta reglementările din ce în ce mai stricte privind emisiile, versiunea finală a motorului (seria 0866, evoluție din seria 10A) a primit un reactor termic din fontă. Acest dispozitiv ajuta la oxidarea hidrocarurilor nearse din gazele de evacuare, reducând astfel emisiile poluante.
Anumite versiuni erau echipate cu inserții speciale în porturile de evacuare, concepute pentru a reduce nivelul de zgomot al gazelor de eșapament. Primul model 12A se distingea prin utilizarea unui distribuitor dublu pentru aprinderea amestecului.
Specificații tehnice complete
Date generale
- Producător: Mazda Motor Corporation
- Perioada de producție: 1970-1985 (15 ani)
- Material bloc: Aluminiu cu insertii de oțel
- Tip combustibil: Benzină (minimum 95 octani recomandat)
- Sistem alimentare: Carburator (modele timpurii) / Injecție electronică (modele târzii și turbo)
- Configurație: Motor rotativ Wankel cu două rotoare
- Capacitate cilindrică: 1146 cc (1.1L)
Parametri de performanță
- Tip motor: Wankel, versiuni cu aspirație naturală și turbocompresor
- Raport de compresie: 9.4:1 (modele N/A), 8.5:1 (versiune turbo)
- Putere maximă: 100-130 CP (75-97 kW) la 7000 rpm (N/A)
- Cuplu maxim: 135-156 Nm la 3500 rpm (N/A)
- Greutate motor: 157 kg (complet echipat cu ulei și lichid de răcire)
Modele echipate
Motorul 12A a fost utilizat pe o gamă largă de modele Mazda, demonstrând versatilitatea sa:
- Mazda R100 (Familia)
- Mazda RX-2 (Capella)
- Mazda RX-3 (Savanna - piața japoneză)
- Mazda RX-4 (Luce/Roadpacer)
- Mazda Luce (seria mare)
- Mazda RX-7 (prima generație, SA)
Versiunea turbocompresată 12A
Dezvoltarea tehnologică
Motorul turbo 12A, produs între 1982 și 1989, a reprezentat un salt tehnologic major pentru Mazda. Acesta a fost primul motor rotativ de producție echipat simultan cu turbocompresor și injecție electronică de combustibil, stabilind astfel un precedent în industria auto.
Sistemul de injecție utiliza o configurație semi-directă, injectând combustibil simultan în ambele rotoare. Această soluție asigura o distribuție uniformă a combustibilului și un răspuns mai rapid al motorului.
Sistem de management
Motorul turbo includea un senzor de detonație pasiv, parte a unui sistem sofisticat de prevenire a loviturilor în motor (knock control). Pentru a permite utilizarea turbocompresorului fără risc de detonație, raportul de compresie a fost redus de la 9.4:1 la 8.5:1.
Configurații turbocompresor
Prima versiune turbo utiliza un turbocompresor Hitachi HT18-BM, oferind:
- Putere maximă: 160 CP (120 kW) la 6500 rpm
- Cuplu maxim: 226 Nm la 4000 rpm
Cu aceste specificații, Mazda Cosmo coupe a devenit temporar cea mai rapidă mașină de producție din Japonia.
Impact Turbocharger
Modelele ulterioare au primit o versiune revizuită și optimizată, denumită “Impact Turbocharger” (Hitachi HT18S-BM). Acest turbocompresor era mai compact, cu o turbină redusă la 57mm și un compresor de 56mm, oferind:
- Putere maximă: 165 CP (121 kW) la 6500 rpm
- Cuplu maxim: 231 Nm la 4000 rpm
Deși dimensiunile erau mai mici, designul optimizat asigura un răspuns mai rapid și o eficiență îmbunătățită pe întreaga gamă de turații.
<iframe style="width:120px;height:240px;" marginwidth="0" marginheight="0" scrolling="no" frameborder="0" src="//rcm-eu.amazon-adsystem.com/e/cm?lt1=_blank&bc1=000000&IS2=1&bg1=FFFFFF&fc1=000000&lc1=0000FF&t=dailydriven04-21&language=ro_RO&o=29&p=8&l=as4&m=amazon&f=ifr&ref=as_ss_li_til&asins=B07FKVMXQP&linkId=8c3f8b5c9d3f3e1a5b5c5c5c5c5c5c5c"></iframe>
Probleme comune și întreținere
Consumul de ulei - o caracteristică, nu o defecțiune
Motoarele rotative Wankel sunt proiectate din fabrică să consume ulei în mod normal, aceasta fiind o caracteristică intrinsecă a designului, nu o defecțiune. Sistemul OMP (Oil Metering Pump - pompa de dozare a uleiului) este instalat standard și joacă un rol crucial în funcționarea motorului.
OMP extrage ulei direct din sistemul de lubrifiere și îl injectează prin injectoare specializate montate în partea superioara a motorului. Acest ulei lubrifică etanșările vârfurilor și colțurilor rotoarelor, zone care nu pot fi lubrifiate prin metode convenționale.
Problema reziduurilor
Uleiul de motor convențional, deși excelent pentru lubrifiere, nu este optimizat pentru ardere. Atunci când este ars în camera de combustie, lasă în urma reziduuri, funingine și depuneri carbonice. Aceste depuneri se acumulează în timp și pot cauza infundarea porturilor de admisie și evacuare, reducând performanța motorului.
Soluția premix
Entuziații motoarelor rotative au dezvoltat o soluție eficientă: eliminarea sau dezactivarea OMP și adăugarea directă de ulei în doi timpi în benzină (premix). Uleiul în doi timpi este special formulat pentru a fi ars în camera de combustie fără a lăsa reziduuri semnificative, oferind:
- Lubrifiere superioară a etanșărilor
- Reducerea depunerilor carbonice
- Menținerea porturilor curate
- Îmbunătățirea longevității motorului
Proporția tipică este de 100-200 ml ulei în doi timpi sintetic la fiecare plin de combustibil.
Managementul termic - vital pentru supraviețuire
Motoarele rotative generează cantități mari de căldură concentrate în zone specifice, făcând sistemul de răcire absolut crucial. Pierderea lichidului de racire și continuarea funcționării motorului va duce aproape sigur la:
- Deformarea carcasei rotorului
- Deteriorarea etanșărilor
- Griparea componentelor
- Necesitatea unei reconstrucții complete
Monitorizarea constantă a temperaturii lichidului de răcire și nivelului acestuia este esențială.
Fiabilitatea comparativă
Există o diferență semnificativă între fiabilitatea diferitelor versiuni:
Modele cu aspirație naturală (N/A):
- Mult mai fiabile decât versiunile turbo
- Cu întreținere corectă, pot funcționa fără reconstrucție până la 300.000 km
- Mentenanță mai simplă și mai puțin costisitoare
Versiuni turbocompresate:
- Mai sensibile la calitatea uleiului și întreținere
- Necesită controale mai frecvente
- Interval mai scurt între reconstrucții (100.000-150.000 km tipic)
Programul de întreținere recomandat
Pentru a maximiza durabilitatea motorului 12A:
- Ulei motor: Verificare săptămânală, schimb la fiecare 5000 km
- Lichid de răcire: Verificare lunară, schimb complet anual
- Bujii: Inspecție la 10.000 km, înlocuire la 20.000 km
- Filtru de aer: Verificare lunară, înlocuire la 15.000 km
- Sistem de aprindere: Verificare completă anual
Consumul de combustibil
Un aspect important de reținut este consumul ridicat de combustibil. Datorită principiului de funcționare Wankel și formei camerei de combustie, aceste motoare au o eficiență termică mai scăzută comparativ cu motoarele cu piston. Consumurile tipice sunt:
- Utilizare urbană: 13-16 l/100km
- Utilizare mixtă: 11-14 l/100km
- Utilizare highway: 9-12 l/100km
- Conducere sportivă: Poate depăși 20 l/100km
Acest consum ridicat este o caracteristică a tuturor motoarelor rotative și trebuie luat în considerare de potențialii proprietari.
Moștenirea motorului 12A
Motorul Mazda 12A a deschis drumul pentru dezvoltarea ulterioară a motoarelor rotative, culminând cu celebrul 13B care a echipat generațiile ulterioare de RX-7. Prin combinația de inovație tehnologică, performanță respectabilă și fiabilitate îmbunătățită față de predecesori, 12A a demonstrat viabilitatea motoarelor Wankel în producția de masă.
Astăzi, aceste motoare sunt căutate de colecționari și entuziaști pentru proiecte de restaurare și modificare, iar piața de piese aftermarket rămâne activă, asigurând că moștenirea 12A va continua să trăiască în comunitatea auto.
Sursa foto: en.wikipedia.org
