- Lansat în 2016, 1.5 TSI evo folosește ciclul Miller pentru eficiență.
- Reducere de până la 10% a consumului față de 1.4 TSI.
- Blocul din aluminiu și capul redesenate, cu pistoane și biele noi.
- 110 kW adaugă supape de evacuare umplute cu sodiu; iEGM integrat.
Introdus în 2016, motorul 1.5 TSI marchează începutul unei noi ere pentru familia EA211 evo de la Volkswagen Group. Acest propulsor cu patru cilindri în linie și turbocompresor de 1.5 litri combină injecția directă cu combustia pe ciclu Miller, aducând îmbunătățiri semnificative în ceea ce privește eficiența și performanța. Conceput pentru a înlocui cunoscutul 1.4 TSI în modele precum Volkswagen Golf și alte vehicule din grup, noul 1.5 TSI aduce reduceri de consum de până la 10% față de predecesorul său.
Arhitectura de bază și componente principale
Motorul 1.5 TSI evo se construiește pe fundația solidă a familiei EA211, dar beneficiază de îmbunătățiri substanțiale. Carterul a fost redesenat complet și continuă să fie fabricat din aliaj de aluminiu pentru reducerea greutății. Constructorii au optat pentru soluții diferite în funcție de versiunea de putere: motorul de 96 kW utilizează garnituri cilindrice din fontă, în timp ce varianta de 110 kW beneficiază de tehnologia modernă de acoperire prin pulverizare cu plasma în atmosferă (APS) aplicată direct pe blocul motor.
Păstrând alezajul de 74,5 mm de la versiunile anterioare, inginerii au obținut cilindreea de 1.5 litri prin creșterea cursei pistonului de la 80,0 mm la 85,9 mm. Această configurație necesită componente noi pentru trenul cinematic inferior: arbore cotit reproiectat, biele cu capăt mic optimizat (fabricate fără arcuri de pre-tensionare) și pistoane noi din aluminiu turnat cu fund plat.
Reducerea frecării și optimizări mecanice
Toate componentele motorului au fost dezvoltate cu accent pe reducerea frecării interne. Motorul dispune de inele de piston optimizate, știfturi de piston acoperite cu DLC (Diamond-Like Carbon) și alte soluții tehnice menite să minimizeze pierderile prin frecare. Această abordare contribuie semnificativ la îmbunătățirea eficienței generale și la reducerea consumului de combustibil.
Capul de cilindri din aliaj de aluminiu a primit o formă nouă a camerelor de combustie, proiectate specific pentru un proces de ardere mai eficient. Circuitul de răcire integrat în cap (jacheta de apă) a fost de asemenea revizuit pentru o gestionare termică optimă.
Sistemul de distribuție și tehnologia supapelor
La fel ca la motorul 1.4 TSI EA211, și versiunea 1.5 TSI integrează colectorul de evacuare direct în capul de cilindri (iEGM - integrated Exhaust Gas Manifold). Acest design a fost reproiectat și optimizat pentru noua configurație.
Fiecare cilindru dispune de 4 supape (două de admisie și două de evacuare). Unghiurile supapelor au fost reduse față de generația anterioară - 18,9 grade pentru evacuare și 13,0 grade pentru admisie - permițând o cameră de combustie mai compactă și un raport de compresie mai mare de 12,5:1. Versiunea de 110 kW primește supape de evacuare umplute cu sodiu pentru o răcire superioară în condiții de sarcină maximă.
Motorul utilizează distribuție DOHC (Double Overhead Camshaft) cu doi arbori cu came, acționați printr-o curea de distribuție fără întreținere și cu frecare redusă. Arborii cu came acționează supapele prin intermediul unor culbutori cu rulmenți cu caneluri optimizate, amplasați la capătul de antrenare al arborilor cu came.
Sincronizarea variabilă a supapelor
Sistemul de distribuție beneficiază de tehnologie de reglare variabilă a supapelor, cu un dispozitiv de actionare hidraulic pe arborele cu came de admisie și un dispozitiv convențional pentru arborele de evacuare. Această configurație permite optimizarea umplerii cilindrilor în funcție de regimul de funcționare.
Managementul termic și sistemul de răcire
Motorul 1.5 TSI evo implementează o combinație inteligentă de circuite de răcire la temperatură ridicată și temperatură joasă. Circulația lichidului de racire este asigurată de o pompă cu antrenare mecanică prin cureaua de distribuție de la arborele cu came, împreună cu un regulator modular de răcire mecatronic care optimizează temperatura de funcționare.
Supraalimentare și inducție
O diferență tehnică importantă separă cele două versiuni de putere. Motorul de 96 kW utilizează un turbocompresor avansat cu geometrie variabilă a turbinei (VTG), tehnologie de obicei asociată cu motoarele diesel performante. Această soluție permite un control precis al presiunii de supraalimentare pe întreaga plajă de turații. În contrast, versiunea de 110 kW se bazează pe un turbocompresor convențional cu distribuție fixă a supapei waste-gate și o singură spirală de expansiune pentru gazele de evacuare.
Pentru reducerea temperaturii aerului comprimat, sistemul include un intercooler răcit cu apă montat între conducta de presiune și clapeta de accelerație, asigurând densitate optimă a amestecului aer-combustibil.
Sistemul de injecție și management motor
Motorul 1.5 TSI evo primește sistemul de injecție directă de generația 4.0 dezvoltat de Volkswagen. Acest sistem avansat oferă:
- Injectoare cu model de pulverizare cu cinci găuri pentru atomizare optimă
- Presiune maximă a combustibilului de 350 bar
- Până la cinci injecții separate pe ciclu de combustie pentru control precis
Gestionarea electronică se realizează prin intermediul unității de comandă Bosch MG1 (ECU), care coordonează toate funcțiile motorului.
Tehnologii de eficiență
Sistemul de evacuare și managementul general al motorului integrează mai multe tehnologii pentru maximizarea eficienței:
- Sistem avansat de reglare variabilă a supapelor
- Management termic optimizat pentru atingerea rapidă a temperaturii de funcționare
- ACT (Active Cylinder Technology) - dezactivarea cilindrilor în condiții de sarcină redusă
- Reduceri substanțiale ale frecării în toate componentele mobile
Aceste tehnologii contribuie la reducerea consumului de combustibil cu aproximativ 10% față de predecesorul 1.4 TSI, menținând în același timp conformitatea cu normele stricte de emisii EU6 ZD, fără compromisuri în ceea ce privește puterea și răspunsul la accelerație.
Aplicații și modele
Motorul 1.5 TSI EA211 evo echipează o gamă largă de modele din grupul Volkswagen, inclusiv:
- Volkswagen Golf (generațiile VII facelift și VIII)
- Skoda Octavia (generațiile III facelift și IV)
- Seat Leon
- Audi A3
- Volkswagen Tiguan
- Skoda Karoq
- și multe alte modele din portofoliul grupului
Versiuni de putere disponibile
Motorul este disponibil în mai multe configurații de putere:
- 96 kW (130 CP) - versiunea de bază cu VTG
- 110 kW (150 CP) - versiunea standard cu turbo convențional
- 96 kW (130 CP) cu tehnologie mild-hybrid (eTSI)
- 110 kW (150 CP) cu tehnologie mild-hybrid (eTSI)
Variantele mild-hybrid integrează un starter-generator de 48V și o baterie cu litiu-ion, permițând recuperarea energiei la decelerare și asistență electrică la accelerare.
Fiabilitate și probleme comune ale motorului 1.5 TSI
Motorul 1.5 TSI reprezintă un salt calitativ semnificativ în ceea ce privește fiabilitatea comparativ cu motorul 1.4 TSI din familia EA111. Majoritatea problemelor comune întâlnite la generația 1.4 TSI au fost eliminate sau reduse substanțial în motorul 1.4 TSI din familia EA211, iar 1.5 TSI evo beneficiază de toată experiența acumulată.
Noua generație 1.5 TSI se bazează pe know-how-ul vast acumulat în ingineria și producția de motoare pe benzină cu turbocompresoare de dimensiuni reduse. Direcția principală de dezvoltare a fost optimizarea funcționării tuturor sistemelor prin aplicarea unor soluții mai avansate, chiar dacă acestea implică costuri de producție mai ridicate.
Aspecte de întreținere
Pentru menținerea fiabilității pe termen lung, se recomandă:
- Schimburi regulate de ulei la intervale maxim 15.000 km sau anual
- Utilizarea de uleiuri de calitate superioară cu specificațiile recomandate de producător
- Verificări periodice ale sistemului de răcire
- Întreținere preventivă a sistemului de injecție și a turbocompresorului
- Respectarea programului de service recomandat de producător
Probleme potențiale raportate
Deși mult mai fiabil decât predecesorii săi, motorul 1.5 TSI nu este complet lipsit de probleme. Utilizatorii au raportat sporadic:
- Vibrații la ralanti pe anumite unități, legate de sistemul de dezactivare a cilindrilor
- Consum de ulei ușor crescut pe primii kilometri (perioadă de rodaj extinsă)
- Probleme ocazionale cu injectoarele după kilometraje mari cu combustibil de calitate îndoielnică
Totuși, aceste probleme sunt rare și de obicei apar în cazul nerespectării programului de întreținere sau utilizării de consumabile de calitate inferioară.
Sursa foto: idealengines.co.uk, motor1.com, drivek.co.uk
