- Mazda führte den SkyActiv-G 2.5 2012 in CX-5 und Mazda6 ein
- Er ersetzt den L5-VE-Motor; Aluminiumblock, 2.448 ccm, 4340 Chrom-Molybdän-Bohrungen
- Dual S-VT, Direkteinspritzung, Hochdruckpumpe und Sechsloch-Düsen verbessern Luft-Kraftstoff
- Verdichtungsverhältnis 14,0:1; 4-2-1-Abgaskrümmer reduziert Rückführung heißer Gase
SkyActiv-G 2.5 Motor (PY-VPR und PY-VPS)
Der 2,5-Liter-SkyActiv-G ist ein Benzinmotor, der erstmals 2012 in den Mazda KE CX-5 und Mazda6 eingeführt wurde. Dieser Motor verfügt über dieselben Technologien wie das 2,0-Liter-SkyActiv-G-Modell. Jedoch ist der 2,5-Liter-Motor nicht nur ein Motor mit größerem Hubraum, sondern weist auch einzigartige Merkmale auf.
Zunächst wurde der SkyActiv 2.5 eingeführt, um den L5-VE-Motor zu ersetzen. Wie sein Vorgänger ist der neue Motor mit einem Aluminiumlegierungsblock ausgestattet, der Bohrungen aus 4340 Chrom-Molybdän-Stahl enthält. Darüber hinaus ist dieser große SkyActiv-G-Vierzylindermotor mit einem Ausgleichsmodul versehen.
Er besteht aus zwei Ausgleichswellen mit Kurbelwelle, die mit doppelter Geschwindigkeit in Relation zur Kurbelwelle selbst drehen. Der Block hat eine größere Bohrung, um eine Kapazität von 2488 ccm zu gewährleisten. Alle internen Komponenten sind jetzt leichter und robuster.
Es gibt eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, geschmiedete Pleuelstangen und Aluminiumkolben. Die Reibung im unteren Bereich wurde um 30 % reduziert.
Der Zylinderkopf des Motors ist dem Zwei-Liter-Modell sehr ähnlich. Er ist aus Aluminium-Silizium gefertigt, mit zwei Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder, Kipphebeln mit Nadellagerrollen.
Das SkyActiv-G 2.5-System ist mit dem variablen Ventilsystem „Dual Sequential Valve Timing“ (Dual S-VT) von Mazda ausgestattet. Auch das Kraftstoffsystem wurde aktualisiert. Es beinhaltet ein Direkteinspritzsystem, das den Kraftstoff direkt in die Brennkammer einspritzt.
Das System umfasst eine hocheffiziente Hochdruckkraftstoffpumpe und Sechsloch-Einspritzdüsen, um eine bessere Luft-Kraftstoff-Mischung zu gewährleisten. Der Motor wird unter dem Label “SkyActiv-G” vermarktet, da er ein ungewöhnliches Verdichtungsverhältnis für einen Benzinmotor aufweist - 14,0:1 (13,0:1 für die USA, Kanada und Australien).
Ein weiteres einzigartiges Merkmal dieses Motors ist der sportliche 4-2-1-Abgaskrümmer. Dieses 4-2-1-Abgassystem ist so konzipiert, dass es die Rückführung von heißen Abgasen und Restgasen in die Brennkammer verhindert. Dies bringt jedoch einige Nachteile mit sich.
Der größere Abstand zwischen Motor und Katalysator kühlt die Abgase, die nicht heiß genug sind, um den Katalysator in den ersten Betriebsminuten schnell zu erhitzen. Während des Kaltbetriebs erhöht der SkyActiv-G 2.5 die Abgastemperatur, indem der Zündzeitpunkt verzögert wird. Auf diese Weise erwärmen die heißen Abgase den Katalysator wesentlich schneller.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Mazda
- Produktionsjahre: 2013-heute
- Material des Motorblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Kraftstoffsystem: Direkteinspritzung
- Bauart: In Reihe
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerung: DOHC
- Bohrung, mm: 89,0
- Hub, mm: 100,0
- Hubraum, ccm: 2.448
- Bauart des Verbrennungsmotors: Vier-Takt-Saugmotor
- Verdichtungsverhältnis: 14,0:1 (13,0:1 - USA, Kanada und Australien)
- Leistung, PS: 184-189 (137-141 kW) / 5800
- Drehmoment: 251-256 Nm / 3250
- Zündfolge: 1-3-4-2
- Motoröl: SAE 5W-30, 5W-20; SAE 0W-20 (USA, Kanada)
- Ölkapazität, Liter: 4,5 (0,2 - Ölfilter)
Anwendbarkeit: Mazda CX-5, Mazda6, Mazda3
Probleme des SkyActiv-G 2.5 Motors und Zuverlässigkeit
Der neue Mazda SkyActiv-Motor mit 2,5 Litern hat noch keine lange Produktionsgeschichte. In dieser kurzen Zeit wurden von Autobesitzern oder dem Hersteller keine bedeutenden Probleme gemeldet.
Die SkyActiv-Serie gilt als ein guter und zuverlässiger Motor mit geringem Kraftstoffverbrauch und niedrigen Wartungskosten für eine Mittelklasse-Limousine und einen SUV.
Modifikationen
SkyActiv-G 2.5T - 2,5-Liter-Turbomotor. 250 PS / 5.000 U/min; 420 Nm / 2000 U/min.
Version PY-VPR - SkyActiv-G 2.5, der den Mazda GJ Mazda 6 antrieb - beinhaltete das “i-ELOOP”-Bremsenergierückführungssystem.
Quelle: autoworld.com.my, mgreviews.com
