- FB20 ersetzt EJ20 als neuer 2,0-Liter Boxer-Motor (2010 angekündigt)
- Aluminium-Zylinderblock, kleinere Bohrung, längerer Hub für identischen Hubraum
- DOHC-Vierzylinder, 27° Ventilwinkel, kettengetriebene Nockenwellen, AVCS
- Kraftstoffverbrauch sinkt, CO2 reduziert; Reibung sinkt 28%, Ölverbrauch problematisch
Der 2,0-Liter-Motor FB20 ersetzte den 2,0-Liter-Motor der EJ-Serie. Das Modell FB20 ist ein völlig neuer Motor der dritten Generation.
Subaru kündigte den Motor der FB-Serie im Jahr 2010 an. Auf den ersten Blick scheint der Motor seinem Vorgänger ähnlich zu sein, weist jedoch viele interne Modifikationen auf.
Dieser Motor verfügt über einen neuen Aluminium-Zylinderblock mit reduziertem Kolbendurchmesser.
Der gleiche Hubraum wird durch Verlängerung des Kolbenhubs erreicht (diese Änderung führte auch zu etwas mehr Drehmoment im unteren Drehzahlbereich). Es gibt asymmetrische Pleuelstangen, um die äußeren Abmessungen des Motors im Vergleich zum Motor der EJ-Serie unverändert zu halten.
Die neuen Zylinderköpfe sind vom Typ DOHC mit 4 Ventilen pro Zylinder. Der Winkel zwischen den Einlass- und Auslassventilen wurde auf 27° reduziert (der EJ-Winkel betrug 41°).
Der Abstand zwischen den Nockenwellen ist kleiner - 104 mm statt 126 mm. Dies wurde durch den Einsatz von kettengetriebenen Nockenwellen (anstelle des vom EJ verwendeten Riemens) ermöglicht. Der enge Ventilwinkel und das kleinere Bohrloch sorgen für einen geringeren Kraftstoffverbrauch beim Kaltstart, was die Emissionen reduziert.
Beide Nockenwellen, Einlass und Auslass, sind mit einem variablen Ventilsteuerungssystem (Subaru AVCS) ausgestattet.
Das Ansaugrohr besteht aus Kunststoffmaterial. Es hat vier Trommelventile, die den Ansaugfluss manipulieren, um die Effizienz über eine elektronische Steuerung zu maximieren.
Subaru erklärte, eine Reduzierung der Reibungsverluste um 28 % durch den Einsatz leichter Kolben und Pleuelstangen erreicht zu haben.
Die CO2-Emissionen wurden um 4 % reduziert. Die Kraftstoffeinsparung beträgt 10 %. Infolgedessen ist der Motor umweltfreundlicher, während er die gleiche Leistung und ein breiteres Drehmomentspektrum als der EJ20 beibehält.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Gunma Oizumi Werk
- Produktionsjahre: 2010-heute
- Zylinderblock-Material: Aluminium
- Zylinderkopf-Material: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Einspritzsystem: Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: Boxermotor (entgegengesetzt)
- Zylinderanzahl: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsschema: DOHC
- Bohrung, mm: 84,0
- Hub, mm: 90,0
- Hubraum, cc: 1995
- Typ des Verbrennungsmotors: Viertakt, Saugmotor
- Verdichtungsverhältnis: 10,5:1
- Leistung, PS: 148 (110 kW)/6200, 160 (110 kW)/6000 - Subaru XV Hybrid
- Zündreihenfolge: 1-3-2-4
Anwendbarkeit: Subaru Impreza, Subaru XV, JDM Subaru Forester, Subaru XV Hybrid
Probleme des FB20 Motors und Zuverlässigkeit
Der Motor verbraucht Öl. Es ist notwendig, nur das von Subaru empfohlene Motoröl zu verwenden und den Ölstand zu überprüfen.
Quelle: autoworld.com.my
