- Der EJ20 ist der erste 2-Liter-Motor der EJ-Serie, eingeführt 1989 im Legacy.
- EJ20E hatte vier Leistungsstufen: 125, 135, 155, 140 PS.
- Boxer-Motor aus Aluminiumblock mit Gusseisenbuchsen; Zahnriemenwechsel alle 100.000 km.
- Jahre später wurden EJ201/202/203/204 als SOHC/DOHC-Varianten mit AVCS und MAF eingeführt.
Ce Motor gehört zur EJ-Serie, die erstmals 1989 unter der Haube des Subaru Legacy erschien. Der EJ20 mit 2 Litern war der erste Motor der EJ-Familie. Er ersetzte den alten 1,8-Liter-Motor EA82 und wurde zum Hauptmotor für jedes Subaru-Modell.
Der EJ20-Motor, genau wie sein Vorgänger, ist ein Benzinmotor mit vier gegenüberliegenden Zylindern (Boxer). Der Motor hat einen Aluminium-Motorblock, in den trockene Gusseisenbuchsen eingesetzt wurden.
Die gebräuchlichste Version des Saugmotors EJ20E verfügt über zwei Zylinderköpfe mit einer obenliegenden Nockenwelle (SOHC). Der Kopf hat vier Ventile pro Zylinder. Der Einlassventildurchmesser beträgt 36 mm und der Auslassventildurchmesser 32 mm.
Die Nockenwellen werden durch den Zahnriemen vom Kurbelwellenzapfen angetrieben; der Zahnriemen muss alle 100.000 km oder sogar früher ersetzt werden. Der EJ20E wurde in vier Phasen produziert; jede Version unterscheidet sich in Bezug auf die Leistung - 125 PS, 135 PS, 155 PS und der letzte Motor 140 PS (bei 5600 U/min) für den Subaru Legacy BL. Der Name des atmosphärischen DOHC-Motors ist EJ20D. Dieser Motor produziert 150 PS bei 6800 U/min.
Subaru begann mit der Produktion von SOHC-Motoren mit offenem Block, die als EJ201, EJ202 usw. bekannt sind. Sie verfügen über neue SOHC-Zylinderköpfe, leichte Kolben und ein Saugrohr mit reduzierten Drehzahlen.
Die Leistung des EJ201-Motors beträgt ebenfalls 125 PS bei 5600 U/min. Der EJ202 ist eine leistungsstärkere Version dank des Motorblocks, der 4-2-1-Abgaskrümmer und eines anderen Saugrohrs. Er produziert 138 PS bei 5600 U/min und 187 Nm bei 4400 U/min.
Der EJ203-Motor zeichnet sich durch das Vorhandensein eines MAF-Sensors und einer elektronischen Drosselklappe aus. Der EJ204-Motor hat Zylinderköpfe mit zwei Wellen und einer variablen Ventilsteuerung auf den Nockenwellen (AVCS). Die Leistung des EJ204 beträgt 155 PS (190 PS - spätere Version mit höherer Verdichtung).
Die EJ-Serie umfasst andere Hubraumversionen wie EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 und EJ25. Die FB20-Motoren haben bereits die atmosphärischen EJ20-Motoren ersetzt.
Motorspezifikationen
- Hersteller: Gunma Oizumi Plant
- Produktionsjahre: 1989-heute
- Material des Motorblocks: Aluminium
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstoffart: Benzin
- Einspritzsystem: Kraftstoffeinspritzung
- Konfiguration: Boxer mit 4 Zylindern
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsschema: SOHC/DOHC
- Durchmesser, mm: 92,0
- Hub, mm: 75,0
- Hubraum, cc: 1994
- Art des Verbrennungsmotors: Viertakt, atmosphärische und turbogeladene Versionen
- Verdichtungsverhältnis: 9,5 (EJ20X/EJ20Y) / 9,7 (EJ20J) / 10,0 (EJ204 Impreza II) / 10,1 (EJ201/EJ202/EJ20D) / 10,2 (EJ204 Impreza III)
- Leistung, PS: 125/5500 (EJ20E erste Version)
- Drehmoment: 172 Nm/4200 (EJ20E erste Version)
- Motorgewicht: 140 kg
- Zündfolge: 1-3-2-4
- Motoröl: 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
- Motorölkapazität, Liter: 4,0 (1993-2007) und 4,2 (2007+)
- Ölwechselintervall, km: 10.000
Anwendung: Subaru Forester, Subaru Legacy, Subaru Impreza, Isuzu Aska, SAAB 9-2X
Probleme des EJ20-Motors und Zuverlässigkeit
- Klopfgeräusche im EJ20-Motor. Der Motor hat ein Problem im vierten Zylinder. Dieser Zylinder ist der heißeste; in diesem Teil des Motors ist die Kühlung schwieriger.
In diesem Fall beginnen der Kolben oder das Pleuel zu klopfen, wenn der Motor kalt ist und auch nach einiger Zeit. Dies erfordert einen Motorkomplettumbau.
- Öllecks. Sehr oft treten Lecks zwischen den Nockenwellen-Dichtungen und den Zylinderdeckeldichtungen auf.
Die Lebensdauer eines atmosphärischen EJ20-Motors beträgt 250.000 km bei angemessener Wartung.
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