- Motor Ford 1.0 EcoBoost: trei cilindri turbo, injecție directă, downsizing impresionant; premiat sub 1.0L
- Bloc în fontă, încălzire, fără arbore de echilibrare; economisește până la 50% energie la pornire
- Chiulasa din aluminiu, 12 supape, Ti-VCT, curea de distribuție în ulei cu tensionare dinamică
- Sistemul de alimentare: injecție directă Bosch, injectoare solenoid controlate electronic, turbocompresor
Motorul Ford 1.0 EcoBoost reprezintă o realizare tehnică remarcabilă în industria auto modernă, combinând eficiența combustibilului cu performanțe surprinzătoare pentru cilindreea sa redusă. Acest motor cu trei cilindri în linie, echipat cu turbocompresor și injecție directă, a revoluționat conceptul de downsizing, demonstrând că un motor mic poate oferi performanțe comparabile cu unități de 1.6 litri.
Lansat în 2012 pe modelele Ford Focus și C-Max, motorul a câștigat rapid recunoaștere internațională, fiind distins cu premiul International Engine of the Year în categoria sub 1.0L. Astăzi, acest propulsor echipează o gamă largă de modele Ford, de la compactul Fiesta până la Mondeo din segmentul D.
Arhitectura și design
Bloc motor și componente interne
Motorul 1.0 EcoBoost utilizează un bloc cilindric cu design deschis din fontă cenușie, o alegere deliberată față de blocurile din aluminiu. Deși mai greu, blocul din fontă prezintă avantaje semnificative: reduce cu până la 50% energia necesară pentru încălzirea motorului la pornirea la rece, contribuind astfel la reducerea emisiilor în faza inițială de funcționare.
Arborele cotit, de asemenea confecționat din fontă, are șase contragreutăți și patru rulmenți principali. Această configurație permite motorului să funcționeze fără arbore de echilibrare, economisind energie și reducând complexitatea mecanică. În interior, motorul folosește pistoane din aluminiu turnat cu frecare redusă și biele forjate pentru rezistență maximă.
Sistemul de lubrifiere a fost optimizat pentru eficiență maximă, motorul fiind echipat cu o pompă de ulei cu deplasare variabilă controlată electronic. Aceasta ajustează debitul de ulei în funcție de nevoile motorului, reducând pierderile prin frecare și consumul de combustibil.
Chiulasa și sistemul de distribuție
Chiulasa din aliaj de aluminiu are 12 supape (4 per cilindru) și integrează colectorul de evacuare. Această soluție ingenioasă reduce temperatura gazelor de eșapament și accelerează încălzirea motorului la pornirea la rece, îmbunătățind eficiența și reducând emisiile.
Systemul de distribuție folosește o curea în ulei cu frecare redusă și dispozitiv de întindere dinamic. Această soluție combină funcționarea silențioasă a curelei cu fiabilitatea unui lanț de distribuție, fiind cu aproximativ 20% mai eficientă. Ford oferă o garanție de 10 ani sau 200.000 km pentru cureaua de distribuție, demonstrând încrederea în durabilitatea acestui sistem.
Motorul beneficiază de sistemul Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing), care ajustează independent fazele de distribuție ale arborilor cu came de admisie și evacuare, optimizând performanțele și eficiența pe întreaga plajă de turații.
Sistemul de alimentare și supraalimentare
Injecția directă Bosch
Motorul 1.0 EcoBoost folosește un sistem de injecție directă Bosch de presiune înaltă. Fiecare cilindru are un injector solenoid cu șase orificii care injectează combustibilul direct în camera de combustie, la o presiune maximă de 150 bari. Această tehnologie permite un control precis al amestecului aer-combustibil, optimizând arderea și reducând consumul.
Turbocompresorul Continental
Elementul cheie care diferențiază acest motor este turbocompresorul Continental, racit cu apă, de dimensiuni reduse și inerție minimă. Designul său permite o răspuns rapid la accelerații, eliminând efectul de lag specific motoarelor turbo mai vechi. Aerul comprimat trece prin un intercooler aer-aer, echipat cu un ventilator electric suplimentar pentru eficiență maximă.
Sistem de racire avansat
Motorul folosește un sistem de racire sofisticat, cu două termostate și două circuite separate: unul pentru chiulasă și turbocompresor, altul pentru blocul motor. Această configurație permite o gestionare optimă a temperaturii în funcție de nevoile fiecărei componente.
O caracteristică unică este pompa de apă electrică dedicată, care continuă să răcească turbocompresorul chiar și după oprirea motorului. Aceasta prelungește semnificativ durata de viață a turbocompresorului, prevenind deteriorarea cauzată de supraîncălzire.
Gestionarea electronică și emisii
Motorul este controlat de unitatea de comandă Bosch MED17 cu magistrală CAN și control individual al cilindrilor. Acest sistem permite optimizări fine ale arderii în fiecare cilindru, maximizând eficiența și minimizând emisiile.
Pentru reducerea emisiilor, sistemul include un catalizator cu senzor de oxigen încălzit universal și un post-senzor de monitorizare. Motorul respectă normele europene Euro-5 și Euro-6, fiind printre cele mai curate motoare din clasa sa.
Specificații tehnice
Producție: Cologne (Germania), Craiova (România), Chongqing (China)
Caracteristici constructive:
- Capacitate cilindrică: 999 cc
- Configurație: 3 cilindri în linie
- Arhitectură supape: DOHC, 4 supape per cilindru
- Raport de compresie: 10.0:1
- Bloc motor: fontă cenușie
- Chiulasă: aliaj de aluminiu
- Greutate: 97 kg
Sistem de alimentare:
- Tip: injecție directă cu turbocompresor
- Presiune maximă combustibil: 150 bari
- Turbocompresor: Continental, racit cu apă
Performanțe:
- Putere: 100-125 CP (74-92 kW) la 6.000 rpm
- Cuplu: 170-200 Nm între 1.500-4.000 rpm
- Ordine de aprindere: 1-2-3
Întreținere:
- Ulei recomandat: SAE 5W-20
- Capacitate ulei: 4.1 litri
- Interval schimb ulei: 15.000 km sau 12 luni
- Garanție curea distribuție: 10 ani sau 200.000 km
Aplicabilitate: Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier
Probleme cunoscute și fiabilitate
Depuneri pe supapele de admisie
Cea mai comună problemă a motorului 1.0 EcoBoost este legată de injecția directă exclusivă. Spre deosebire de motoarele cu injecție în galeria de admisie, unde combustibilul spală natural supapele, injecția directă permite acumularea de funingine și depuneri carbonice pe tijele supapelor de admisie.
Aceste depuneri restricționează fluxul de aer și pot împiedica închiderea etanșă a supapelor, ducând la pierderi de putere și uzură prematură a supapelor și scaunelor acestora. Problema devine evidentă de obicei la kilometraje ridicate (peste 100.000 km) și poate fi prevenită prin curățări periodice profesionale.
Probleme cu sistemul de racire
Motoarele produse înainte de 2014 au prezentat o problemă serioasă cu un furtun al sistemului de racire care se putea fisura și provoca pierderea lichidului de racire, în timp ce senzorul de temperatură indica valori normale. Această defecțiune a dus la defectarea multor motoare prin supraîncălzire.
Ford a remediat problema prin reproiectarea furtunului, dar proprietarii de vehicule mai vechi trebuie să fie atenți. Există și o țeavă care leagă vasul de expansiune de motor care poate prezenta aceeași problemă. Verificarea regulată a nivelului lichidului de racire este esențială.
Probleme cu presiunea combustibilului
La kilometraje mari, motoarele pot dezvolta probleme legate de presiunea combustibilului. O pompă de combustibil uzată poate genera presiune insuficientă, împiedicând motorul să atingă performanțele maxime. Simptomele includ pierderi de putere, porniri dificile și funcționare neuniformă.
Etanșări și scurgeri
Deși primele versiuni ale motorului au avut probleme cu etanșările chiulasei și scurgerile de lichid de racire, aceste defecțiuni au fost rezolvate în versiunile ulterioare și apar rar.
Verdict final asupra fiabilității
Motorul 1.0 EcoBoost a avut un start dificil în primii ani de producție, acumulând o reputație negativă din cauza problemelor menționate. Însă Ford a investit semnificativ în îmbunătățirea designului și rezolvarea deficiențelor, rezultând un motor mult mai fiabil în versiunile recente.
Majoritatea proprietarilor raportează parcurgerea a 100.000-130.000 km fără probleme majore. Combinând acest nivel de fiabilitate cu atuurile sale - consum extrem de redus de combustibil, cuplu impresionant pentru cilindree, emisii scăzute și performanțe comparabile cu motoarele de 1.6 litri - motorul 1.0 EcoBoost reprezintă o alegere inteligentă pentru urbane compacte sau chiar mașini mai mari.
Pentru longevitate maximă, respectarea strictă a intervalelor de service, folosirea uleiului recomandat și verificarea regulată a sistemului de racire sunt esențiale. Cu întreținere corespunzătoare, acest motor poate oferi sute de mii de kilometri de funcționare fiabilă.
Sursa foto: autoevolution.com, carwitter.com, autoexpress.co.uk, autocar.co.uk, csmonitor.com
Sursa: https://www.motorreviewer.com/
