- Lansat în 2010, Ford 1.6 EcoBoost este un motor turbo downsizing
- A înlocuit motoare de 1.8–2.0L Duratec, oferind performanțe asemănătoare cu consum redus
- Are bloc din aluminiu, pistoane cu acoperire DLC, chiulasa cu MLS și 16 valve
- Probleme majore de fiabilitate au dus la rechemări masive
Motorul Ford 1.6 EcoBoost a marcat în 2010 o schimbare importantă în strategia producătorului american, fiind primul motor turbosuflat dezvoltat conform filosofiei Downsizing. Lansat inițial pe Ford Focus și Ford C-Max, acest motor de 1.6 litri în patru cilindri avea un obiectiv ambițios: să înlocuiască motoarele mai mari de 1.8L și 2.0L Duratec, oferind aceleași performanțe cu un consum redus de combustibil și emisii mai scăzute.
Dar ce a ieșit din această încercare de a revolutiona gama de motoare Ford? Un agregat cu tehnologii avansate, dar și cu câteva probleme serioase de fiabilitate care au dus la rechemări masive. Să explorăm în detaliu tot ce trebuie să știi despre acest motor.
Construcția blocului motor și componentele interne
Blocul motor și arborele cotit
Blocul motorului 1.6 EcoBoost adoptă un design deschis, fiind fabricat din aliaj de aluminiu de înaltă rezistență. Această construcție cu platformă deschisă prezintă două avantaje majore: reduce greutatea totală a motorului și îmbunătățește semnificativ echilibrul termic prin facilitarea circulației lichidului de racire.
Un element distinctiv al acestui bloc este manoșanele din fontă turnate direct în pereții cilindrilor din aluminiu. Aceste manoașe extrem de subțiri oferă rezistența necesară la uzură, menținând în același timp greutatea redusă.
Arborele cotit este fabricat din fontă și dispune de patru contragreutăți pentru echilibrarea vibrațiilor, fiind susținut de cinci rulmenți principali pentru stabilitate maximă. Bielele sunt forjate pentru o rezistență superioară la solicitările mari, în timp ce pistoanele din aluminiu au fuste acoperite cu rășină pentru reducerea frecării.
Un detaliu tehnic important: arborii cu pistoane beneficiază de o acoperire cu diamant (DLC - Diamond-Like Carbon), o tehnologie avansată care reduce semnificativ frecarea și uzura, contribuind la eficiența motorului.
Carterul de ulei, de asemenea din aluminiu, nu are doar rolul de a adăposti uleiul motor - structura sa adaugă rigiditate blocului motor, îmbunătățind stabilitatea dimensională și reducând vibrațiile.
Chiulasa și sistemul de distribuție
Chiulasa este fabricată dintr-o singură piesă de aluminiu care integrează și carcasa arborelui cu came, o soluție constructivă care reduce numărul de garnituri și îmbunătățește etanșeitatea. Între chiulasă și blocul motor se interpune o garnitură multistrat din oțel inoxidabil (MLS), o soluție durabilă care rezistă la presiunile și temperaturile ridicate.
Motorul dispune de 16 supape - câte patru pe cilindru (două de admisie și două de evacuare). Supapele de admisie au un diametru de 30 mm, în timp ce cele de evacuare măsoară 25 mm în diametru. Orificiile de admisie au o formă în D special proiectată pentru a optimiza fluxul de aer din galeria de admisie în cilindri.
Spre deosebire de multe motoare moderne, 1.6 EcoBoost nu folosește hidropusatoare pentru reglarea automată a jocului supapelor. În schimb, motorul utilizează cupe de reglare disponibile în 36 de grosimi diferite, permițând setarea precisă a jocului supapelor la reviziile periodice.
Sistemul de distribuție folosește o curea dublă pentru antrenarea arborilor cu came dubli superiori (DOHC). Ambii arbori cu came sunt echipați cu sistemul Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaft Timing) de la Ford, care ajustează fazele de distribuție atât la admisie, cât și la evacuare pentru optimizarea performanțelor și a consumului pe întreaga plajă de turații.
Un arbore cu came dispune de un lob suplimentar dedicat antrenării pompei de combustibil de înaltă presiune, esențială pentru sistemul de injecție directă.
Sistemul de alimentare și turbosuflantă
Injecția directă de combustibil
Motorul 1.6 EcoBoost utilizează un sistem de injecție directă de înaltă presiune cu injectoare cu șase găuri. Fiecare injector este poziționat strategic în centrul camerei de ardere, în imediata apropiere a bujiei, pentru o atomizare optimă a combustibilului și o ardere eficientă.
Pompa de combustibil de înaltă presiune, antrenată mecanic de arborele cu came, generează presiunea necesară pentru injectarea directă în cilindri. Această presiune ridicată permite o pulverizare foarte fină a combustibilului, îmbunătățind eficiența arderii și reducând emisiile.
Managementul motorului este asigurat de unitatea electronică Bosch MED17, care controlează cu precizie momentul și cantitatea de combustibil injectat, avansul la aprindere și numeroși alți parametri pentru performanțe optime.
Turbocompresorul și sistemul de admisie
Turbocompresorul este, fără îndoială, componenta cheie a motorului EcoBoost. Versiunea de 1.6 litri este echipată cu un turbocompresor Borg Warner KP39 cu inerție redusă, montat pe un colector de evacuare din fontă separat.
Inerția redusă a turbocompresorului minimizează lag-ul turbo, oferind un răspuns rapid la accelerare chiar și la turații joase. Secțiunea centrală a turbocompresorului beneficiază de răcire cu lichid pentru a menține temperaturi de funcționare optime și a preveni degradarea uleiului din lagarele turbosuflantei.
Aerul comprimat trece printr-un intercooler aer-aer care reduce temperatura aerului de admisie, crescând astfel densitatea acestuia și permitând introducerea unei cantități mai mari de oxigen în cilindri. Aerul răcit ajunge apoi în galeria de admisie din material plastic, trecând prin corpul de accelerație de 52,0 mm.
La evacuare, gazele fierbinți părăsesc turbocompresorul și intră în convertorul catalitic cu trei căi pentru reducerea emisiilor nocive. Motorul îndeplinește standardul european de emisii Euro-5.
Specificații tehnice complete
Producător: Ford Motor Company; Ford Bridgend Engine Plant în Bridgend, Wales, Regatul Unit
Caracteristici generale:
- Ani de producție: 2010 - prezent
- Material bloc cilindru: aluminiu
- Material cap cilindru: aluminiu
- Tip combustibil: benzină (nu motorină, cum era menționat eronat)
- Sistem de alimentare: injecție directă
- Configurație: în linie
- Număr de cilindri: 4
- Supape pe cilindru: 4
- Comandă supape: DOHC
- Tip motor: în patru timpi cu turbocompresor
- Rată de compresie: 10.0:1
- Greutate motor: 114 kg
- Capacitate cilindrică: 1596 cm³
Aplicabilitate: Motorul 1.6 EcoBoost a fost montat pe o gamă largă de vehicule Ford și Volvo:
- Ford C-MAX
- Ford Focus
- Ford Mondeo
- Ford S-Max
- Ford Galaxy
- Ford Escape
- Ford Transit Connect
- Ford Fiesta ST
- Ford Fusion
- Volvo S60
- Volvo V60
- Volvo V40
- Volvo V70
- Volvo S80
Probleme comune și fiabilitate
Problema supraîncălzirii - cea mai gravă defecțiune
Motorul 1.6 EcoBoost, fiind prima încercare majoră a Ford de a produce în masă un motor turbo modern, a prezentat din păcate câteva probleme serioase de fiabilitate. Cea mai gravă dintre acestea este problema supraîncălzirii, care a dus la cele mai mari rechemări din istoria recentă a Ford.
Proprietarii au raportat consumul anormal de lichid de racire fără scurgeri vizibile. Nivelul lichidului poate scădea de la plin la minim în decursul a doar 3.000-6.000 km după completare, declanșând lumina de avertizare pe bord.
Cauza principală a fost identificată ca fiind o defecțiune în circulația lichidului de racire. În cazuri extreme, această problemă a dus la supraîncălzirea severă a motorului, fisurarea și deformarea cilindrilor. Mai grav, scurgerile de ulei rezultate în urma defecțiunii au provocat incendii la vehicule.
Rechemările masive
În 2017, Ford a lansat o rechemare masivă care a afectat peste 360.000 de vehicule cu motor 1.6 EcoBoost din Statele Unite și Canada. Motivul oficial a fost “lipsa de circulație a lichidului de racire” care prezenta risc de incendiu.
Statisticile sunt alarmante:
- 13 incendii raportate în Europa
- 29 de incendii totale în Statele Unite și Canada
- Peste 360.000 de vehicule rechemate
Dacă dețineți un vehicul cu motor 1.6 EcoBoost din anii problematici, este esențial să verificați dacă rechemarea a fost efectuată. Contactați dealerul Ford pentru a confirma statusul vehiculului dumneavoastră.
Probleme cu injecția directă
Ca toate motoarele cu injecție directă, 1.6 EcoBoost este susceptibil la anumite probleme specifice acestei tehnologii:
Înfundarea injectorilor: Duzele injectorilor pot fi înfundate de combustibil de calitate slabă și de depunerile de funingine. Acest lucru afectează pulverizarea combustibilului și eficiența arderii, ducând la pierderi de putere și creșterea consumului.
Depuneri de carbon pe supapele de admisie: Aceasta este o problemă inerentă sistemelor de injecție directă. Deoarece combustibilul este injectat direct în cilindri și nu mai trece prin supapele de admisie pentru a le curăța, partea posterioară a acestor supape se acoperă treptat cu depuneri de carbon.
Curatarea supapelor de carbon necesită demontarea chiulasei și curățarea mecanică sau cu jetul de nuci, un proces destul de costisitor care poate costa între 1.500 și 3.000 lei la service-uri specializate.
Alte defecțiuni potențiale
În afara problemelor majore menționate, motorul poate prezenta și alte defecțiuni, deși acestea nu sunt sistematice:
- Uzura prematură a turbocompresorului la vehiculele exploatate dur sau cu întreținere neglijată
- Probleme cu sistemul Ti-VCT, în special la kilometraje mari
- Scurgeri de ulei de la garniturile capului de cilindri sau a carterului
- Probleme cu bobinele de aprindere sau bujiile
Durată de viață și întreținere
În condiții normale de exploatare și cu o întreținere corespunzătoare, motorul 1.6 EcoBoost poate atinge o durată de viață de aproximativ 250.000 km. Totuși, aceasta depinde semnificativ de:
Factori care influențează durabilitatea:
- Calitatea și frecvența schimburilor de ulei (recomandat la 10.000-15.000 km sau anual)
- Calitatea combustibilului utilizat
- Stilul de conducere (evitarea solicitărilor extreme când motorul este rece)
- Verificarea regulată a nivelului lichidului de racire
- Întreținerea sistemului de răcire
- Înlocuirea la timp a filtrului de aer și a bujiilor
Recomandări pentru menținerea fiabilității:
- Folosiți doar ulei de motor de calitate superioară, conform specificațiilor Ford WSS-M2C948-B
- Alimentați-vă cu combustibil de la benzinării de încredere
- Încălziți motorul înainte de solicitări intense
- Monitorizați zilnic nivelul lichidului de racire, mai ales dacă aveți un vehicul din anii problematici
- La primele semne de supraîncălzire, opriți imediat motorul și contactați service-ul
- Efectuați curățarea preventivă a supapelor de carbon la 80.000-100.000 km
Evoluția motorului - trecerea la 1.5 EcoBoost
Începând cu 2014, Ford a introdus o versiune îmbunătățită a acestui motor, cu o capacitate cilindrică redusă la 1.5 litri, cunoscută ca motorul 1.5 EcoBoost. Această nouă versiune a inclus îmbunătățiri semnificative bazate pe experiența acumulată cu 1.6 EcoBoost, adresând unele dintre problemele de fiabilitate ale predecesorului său.
Concluzie
Motorul Ford 1.6 EcoBoost reprezintă un exemplu clasic de tehnologie ambițioasă care a întâmpinat probleme de fiabilitate în producția de masă. Pe de o parte, oferă performanțe impresionante, consum redus și emisii scăzute - exact ce promitea Ford. Pe de altă parte, problemele serioase de supraîncălzire și riscul de incendiu au umbrit considerabil reputația acestui motor.
Dacă sunteți în căutarea unui vehicul cu acest motor, este esențial să:
- Verificați istoricul complet de service
- Confirmați că toate rechemările au fost efectuate
- Inspectați cu atenție motorul pentru semne de supraîncălzire sau scurgeri
- Solicitați un test de compresie pentru a verifica starea cilindrilor
- Preferați exemplarele cu kilometraj redus și întreținere documentată
Pentru proprietarii actuali, menținerea unei întrețineri riguroase și monitorizarea atentă a simptomelor sunt esențiale pentru evitarea problemelor majore. Cu toate acestea, pentru cei care caută o opțiune mai fiabilă, motorul 1.5 EcoBoost mai recent sau alternativele de la alte mărci ar putea fi alegeri mai înțelepte.
Surse foto: motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
