- Moteur 1.0 EcoBoost: trois cylindres, 1,0 L, turbocompresseur et injection directe.
- Bloc en fonte grise, plus lourd mais réduit le chauffage et les émissions.
- Système d’injection directe haute pression, injecteurs six-orifices jusqu’à 150 bars.
- Courroie de distribution à faible frottement, garantie 10 ans/200 000 km.
Le moteur Ford 1.0 EcoBoost est un moteur à trois cylindres en ligne de 1,0 litre avec turbocompresseur et injection directe de carburant, le plus petit moteur de la famille Ford EcoBoost. L’EcoBoost de 1,0 litre a été présenté pour la première fois en 2012 sur les modèles Ford Focus et C-Max.
Aujourd’hui, cette unité de puissance est utilisée dans une large gamme d’applications avec différentes versions de puissance. Le moteur convient parfaitement à de nombreux types de véhicules, allant du petit hatchback Ford Fiesta à une voiture de taille moyenne, comme la Ford Mondeo (segment D).
Ford a également introduit des versions à aspiration naturelle - le moteur Fox de 1,0 litre avec injection directe de carburant ou injection multipoint (PFI).
Le moteur 1.0 EcoBoost possède un bloc cylindrique à conception ouverte en fonte grise. Le bloc en fonte est plus lourd que celui en aluminium, mais il réduit la quantité d’énergie nécessaire au chauffage jusqu’à 50%. Cela a un effet positif sur les émissions.
Le vilebrequin, également en fonte, possède 6 contrepoids et 4 paliers principaux. Le moteur fonctionne en douceur sans dépenser d’énergie pour la rotation de l’arbre d’équilibrage. À l’intérieur du bloc moteur se trouvent des pistons en aluminium coulé, des pistons à faible frottement et des bielles forgées.
Les ingénieurs de Ford ont également amélioré le système de lubrification pour augmenter l’efficacité du moteur. L’EcoBoost de 1,0 litre est équipé d’une pompe à huile à déplacement variable, contrôlée électroniquement.
Sur le dessus du bloc, il y a une culasse en alliage d’aluminium à 12 soupapes. Le collecteur d’échappement est intégré à la culasse, ce qui réduit la température des gaz d’échappement et réchauffe plus rapidement le moteur au démarrage à froid.
Il y a 4 soupapes par cylindre : deux pour l’échappement et deux pour l’admission. L’action directe de la soupape métallique (DAMB) utilise des coupelles solides polies (tiges). Le moteur possède des arbres à cames d’admission et d’échappement (moteur DOHC).
La distribution par courroie à huile à faible frottement, avec un dispositif de tension dynamique, assure un fonctionnement plus silencieux et plus efficace (environ 20%) avec la fiabilité d’une chaîne. La garantie de la courroie de distribution est de 10 ans ou 200 000 km. L’EcoBoost de 1,0 litre est équipé de Ti-VCT (synchronisation variable indépendante des arbres à cames).
Le moteur dispose d’un système Bosch d’injection directe à haute pression. Chaque cylindre possède un injecteur solénoïde à 6 orifices qui injecte le carburant directement dans la chambre de combustion, alimentée par une pompe à carburant haute pression. La pression maximale du carburant est de 150 bars.
La seule chose qui rend le moteur EcoBoost si puissant est un turbocompresseur. La version de 1,0 litre est équipée d’un turbocompresseur Continental, refroidi par eau, de petite taille, avec une inertie élevée et une vitesse élevée. L’air comprimé est introduit dans un collecteur d’admission composite par un intercooler air-air avec un ventilateur électrique supplémentaire.
Le moteur lui-même est refroidi par un système de refroidissement séparé, avec deux thermostats et deux circuits : un pour la partie supérieure et le turbocompresseur, et un pour le bloc moteur. Ce système comprend également une pompe à eau électrique utilisée pour refroidir le turbocompresseur même lorsque le moteur chaud est arrêté.
Le fonctionnement du moteur est géré par l’unité de commande Bosch MED17 avec bus CAN et contrôle individuel des cylindres. Pour réduire les émissions, il y a un système de catalyseur, avec un capteur d’oxygène universel chauffé et un post-capteur de surveillance du catalyseur. Le moteur respecte les normes européennes d’émissions Euro-5 et Euro-6.
Le moteur de 999 cc, le plus petit et le plus performant de la gamme Ford EcoBoost, a été plusieurs fois récompensé aux International Engine of the Year Awards comme le meilleur moteur de moins de 1,0 L. Il combine une conception extrêmement basse en frottement, efficace et durable, et des performances qui rivalisent avec celles d’un moteur à essence traditionnel de 1,6 litre. L’expérience de Ford en matière de technologie de réduction du moteur a constitué la base du nouveau moteur EcoBoost à trois cylindres - EcoLogic Dragon 1,5l I-3.
Spécifications du moteur
Fabricant : Cologne, Allemagne ; Craiova, Roumanie ; Chongqing, Chine
Années de production : 2012 - présent Matériau du bloc cylindres : fonte Matériau de la culasse : aluminium Système d’alimentation : injection directe de carburant Configuration : en ligne Nombre de cylindres : 3 Soupapes par cylindre : 4 Schéma de commande des soupapes : DOHC Cylindrée, cc : 999 cc Type de moteur à combustion interne : quatre temps, turbocompressé Taux de compression : 10.0 :1 Puissance, HP : 100-125 hp (74-92 kW)/ 6 000 Couple : 170-200 Nm/ 1 500-4 000 Poids du moteur : 97 kg Ordre d’allumage : 1-2-3 Huile moteur recommandée : SAE 5W-20 Capacité huile moteur, litres : 4,1 Intervalle de changement d’huile : 15 000 km ou 12 mois
Applications : Ford Focus, Ford Fiesta, Ford EcoSport, Ford Mondeo, Ford C-Max, Ford B-Max, Ford Transit Courier.
Problèmes du moteur 1.0 EcoBoost et fiabilité
Tout d’abord, le moteur utilise uniquement l’injection directe de carburant, sans carburant dans les ports d’admission. Le carburant dans les ports agit comme un nettoyant naturel. Sans cela, la suie et les dépôts de carbone couvrent les tiges des soupapes d’admission et restreignent le flux d’air dans les ports.
Les soupapes d’admission sales rencontrent des problèmes de fermeture étanche, ce qui entraîne une perte de puissance moteur et des dommages graves aux soupapes et aux sièges des soupapes. En général, cela sera inévitablement détecté dans les moteurs avec un kilométrage élevé.
Les moteurs produits avant 2014 ont rencontré un problème avec un tuyau du système de refroidissement qui se détériorait et jetait le liquide de refroidissement, tandis que le capteur de température affichait une température normale. De nombreux moteurs ont échoué jusqu’à ce que Ford remplace le tuyau par un modèle redessiné.
Ce problème de refroidissement est le plus grave. Il existe un tuyau qui coule du réservoir d’expansion au moteur, qui peut également se fissurer et perdre du liquide de refroidissement. Donc, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement.
Les moteurs avec un kilométrage élevé peuvent souffrir de problèmes liés à la pression de carburant. Une pression de carburant basse produite par la pompe à carburant ne permet pas au moteur d’atteindre ses performances maximales.
Le moteur 1.0 EcoBoost a eu une réputation médiocre au début de sa carrière. Mais de nombreux problèmes ont été résolus et la fiabilité a été améliorée. Les systèmes d’étanchéité de la culasse et des fuites de liquide de refroidissement sont désormais rares.
De nombreux propriétaires de véhicules rapportent un kilométrage de 100 000 à 130 000 km sans problèmes de moteur. Avec ses points forts, tels qu’une consommation de carburant extrêmement faible, un couple élevé et une faible taxe d’émission, le moteur est un excellent choix dans la réalité moderne pour un hatchback urbain compact ou même une voiture plus grande.
Source : motorreviewer.com
