- Ford lance le 1.6 EcoBoost en 2010, premier moteur turbo en downsizing.
- Moteur inline 1.6L, turbo et injection directe, plus efficace que les 2.0L.
- Bloc en aluminium à architecture ouverte pour poids réduit et meilleur équilibre thermique.
- Injection directe haute pression, six-orifices, et turbocompresseur Borg-Warner KP39 à faible inertie.
Ford a introduit la version 1.6L EcoBoost en 2010 dans la Ford Focus et la Ford C-Max. Aux côtés du 2.0 EcoBoost, c’était le premier moteur turbo développé par Ford selon la stratégie de réduction de taille.
Il s’agit d’un moteur quatre cylindres en ligne de 1,6 litre avec turbocompresseur à injection directe. Les technologies avancées ont permis de remplacer les moteurs plus grands (2.0L et 1.8L Duratec) sans perte de performance, avec une faible consommation de carburant et de faibles émissions.
Le bloc-cylindres du moteur a un design ouvert et est fabriqué en alliage d’aluminium haute résistance. Le design à plateforme ouverte contribue à la réduction de poids et à l’amélioration de l’équilibre thermique. Le bloc moteur est équipé d’un manchon en fonte mince directement moulé dans les parois en aluminium du cylindre.
Le bloc est équipé d’un vilebrequin en fonte, avec quatre contrepoids et cinq paliers principaux, de bielles forgées, de pistons en aluminium avec jupes en résine pour réduire la friction. Les axes des pistons sont dotés d’un revêtement en diamant (DLC). Le carter d’huile est en aluminium et ajoute un soutien structurel au bloc moteur.
L’EcoBoost 1.6L possède une culasse en aluminium avec 16 soupapes. Entre la culasse et le bloc moteur se trouve un joint en acier inoxydable multicouche (MLS). La culasse est conçue comme une seule pièce avec le boîtier de l’arbre à cames.
Elle a également 4 soupapes par cylindre (deux soupapes d’admission et deux soupapes d’échappement) et des ports d’admission en forme de D pour un flux d’air efficace du collecteur d’admission aux cylindres. La soupape utilise des godets plus confortables et simples pour activer les soupapes.
Il n’y a pas de mécanisme de réglage hydraulique dans le moteur. Ces godets sont disponibles en 36 épaisseurs différentes pour déterminer le jeu approprié. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 30 mm, tandis que le diamètre des soupapes d’échappement est de 25 mm.
Les moteurs EcoBoost sont équipés d’arbres à cames double entraînés par une double courroie et d’une variation du calage de l’admission et de l’échappement des soupapes (Ford appelle cela le double calage variable indépendant des cames ou Ti-VCT).
Un arbre à cames a un lobe de came supplémentaire pour entraîner une pompe à essence haute pression. La pression de carburant est fournie pour l’injection directe haute pression avec des injecteurs six orifices. Chaque injecteur est situé au centre du cylindre, près de la bougie.
Le turbocompresseur est un composant clé des moteurs EcoBoost. La version 1.6 litres est dotée d’un turbocompresseur à faible inertie Borg Warner KP39 lié à un collecteur d’échappement en fonte séparé. Une section centrale du turbocompresseur est refroidie par eau.
L’air comprimé, après un intercooler air-air, entre dans un collecteur d’admission en plastique à travers le boîtier de l’accélérateur de 52,0 mm, contrôlé par l’ECU Bosch MED17. L’échappement chaud, après un turbocompresseur, entre dans le convertisseur catalytique à trois voies. Le moteur 1.6 EcoBoost est conforme à la norme européenne d’émissions Euro-5.
Depuis 2014, le fabricant utilise la version améliorée du moteur 1.6 EcoBoost avec un déplacement plus petit, appelé moteur EcoBoost I-4 de 1.5 litre.
Spécifications du moteur
Fabricant : Ford Motor Company ; Usine de moteurs Ford Bridgend à Bridgend, Pays de Galles, Royaume-Uni.
Années de production : 2010 - présent
Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
Matériau de la culasse : Aluminium
Type de carburant : Diesel
Système de carburant : Injection directe de carburant
Configuration : En ligne
Nombre de cylindres : 4
Soupapes par cylindre : 4
Diagramme de commande des soupapes : DOHC
Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, turbocompresseur
Rapport de compression : 10,0 : 1
Poids du moteur : 114 kg
Application
Ford C-MAX, Ford Focus, Ford Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Escape, Ford Transit Connect, Ford Fiesta ST, Ford Fusion, Volvo S60, Volvo V60, Volvo V40, Volvo V70, Volvo S80.
1.6 Problèmes et fiabilité du moteur EcoBoost
Le moteur de 1,6 litre de la famille EcoBoost est essentiellement le premier essai de Ford de lancer un moteur turbo en production de masse. Le moteur présente de nombreux inconvénients en termes de fiabilité, ainsi que de nombreux avantages, tels qu’une faible consommation de carburant, une puissance élevée, etc.
Le problème de surchauffe est le plus grand souci qui a déjà été résolu dans les véhicules neufs. Les propriétaires signalent que le moteur commence à consommer du liquide de refroidissement sans raison apparente.
Le niveau de liquide de refroidissement diminue de maximum à bas, ce qui fait que la lumière d’avertissement de liquide de refroidissement s’allume, entre 3 000 et 6 000 km après que le liquide de refroidissement a été rempli.
Le moteur 1.6 EcoBoost a fait l’objet d’un important rappel. La campagne concerne les moteurs EcoBoost dont les cylindres peuvent se fissurer et se tordre en raison de la surchauffe causée par une fuite d’huile. Treize incendies de voitures ont été signalés en raison de fuites de carburant.
Un total de 29 incendies ont été signalés aux États-Unis et au Canada. En 2017, Ford a rappelé plus de 360 000 véhicules avec le 1.6 EcoBoost en raison du risque d’incendie causé par un manque de circulation de liquide de refroidissement. Assurez-vous simplement que le rappel de votre véhicule est prêt (ou faites-le dès que possible).
Comme tous les moteurs à injection directe, les buses d’injection de carburant peuvent facilement se boucher en raison de carburant de mauvaise qualité et de suie. La partie arrière des soupapes d’admission est recouverte de dépôts de carbone en raison de l’absence de carburant comme agent nettoyant à l’intérieur des ports d’admission. Le processus de nettoyage est assez coûteux.
Sinon, le moteur ne présente pas de problèmes plus graves. Les autres pannes du moteur ne sont pas systématiques et dépendent largement de l’état de fonctionnement, du kilométrage et de l’entretien. La durée de vie du moteur est de 250 000 km.
Source de la photo : motortrend.com, digitaldealer.com, autocar.co.uk
