- Moteur turbo-diesel 2.2 SkyActiv-D basé sur MZR-CD; compression à 14:1, poids réduit.
- Bougies céramiques chauffent l’air à 1000°C en 2 secondes.
- Deux turbocompresseurs en unité; meilleure réponse et plus de couple.
- Injection common-rail piezo et DPF; 20% plus efficace que le prédécesseur.
Le moteur 2.2 SkyActiv-D (SH-VPTR ou SH-VPTS) est le moteur turbo-diesel de 2,2 litres basé sur son prédécesseur, le MZR-CD. La principale différence est que le nouveau moteur a un rapport de compression réduit. Il est passé de 16,3 à 14, un chiffre assez bas pour un moteur diesel et presque équivalent à celui des moteurs essence SkyActiv.
La réduction du rapport de compression à 14 diminue considérablement la température et la pression dans le cylindre. Cela a augmenté l’efficacité du moteur, mais a aggravé le mélange air-combustible et l’auto-ignition lors du démarrage à froid et du réchauffement du moteur.
Pour cette raison, les ingénieurs ont dû introduire de nouveaux bougies céramiques qui chauffent l’air dans la chambre de combustion à 1000 degrés Celsius en deux secondes. Un autre système rare sur les moteurs diesel est le système de variation de phase (pour les soupapes d’admission de ce moteur).
La vitesse variable des soupapes d’échappement (VVL) ouvre légèrement les soupapes d’échappement pendant la course d’admission. Les gaz d’échappement chauds pénètrent à nouveau dans le cylindre, augmentant la température de l’air. Cette technologie aide à prévenir le processus de réchauffement lors de la montée en température et assure un fonctionnement efficace à basse température.
Un faible rapport de compression a considérablement réduit la charge du moteur et les pertes de pompage. Cela a permis de réduire le poids des principaux composants du moteur sans perdre en fiabilité.
Les moteurs 2.2 SkyActiv-D ont un bloc-cylindres en alliage d’aluminium. Il y a deux arbres d’équilibrage avec chaîne pour compenser les forces d’inertie secondaires. Les moteurs 2.2 SkyActiv-D ont une culasse en aluminium DOHC, quatre soupapes par cylindre et des culbuteurs à rouleaux. La culasse intègre désormais un collecteur d’échappement.
En plus de réduire la taille et le poids du moteur, cela accélère le réchauffement du catalyseur. Le moteur a également été équipé d’un nouveau système d’alimentation. Tous les moteurs 2.2 SkyActiv-D disposent d’un système moderne d’injection common-rail via des injecteurs piézoélectriques à plusieurs orifices.
Le moteur est équipé de deux turbocompresseurs combinés en une seule unité. La turbocompression en deux étapes permet de combiner les avantages des turbines grandes et petites. Un petit turbocompresseur (turbine haute pression) offre une réponse rapide et produit une haute pression à faibles régimes moteur, tandis qu’un grand turbocompresseur (turbine basse pression) le fait à des régimes élevés.
Cette unité améliore considérablement le couple à bas et haut régimes (jusqu’à la limite de régime de 5 200 tr/min). Le moteur 2.2 SkyActiv-D est équipé d’un filtre à particules diesel (DPF). Sans filtre, comme tous les moteurs modernes, il ne respecterait pas les normes d’émissions telles que Euro VI en Europe.
En résumé, le nouveau turbo-diesel est 10 % plus léger et 20 % plus efficace en consommation de carburant que son prédécesseur. Mais la puissance et le couple maximal n’ont pas augmenté.
Spécifications du moteur
Fabricant : Mazda Années de production : 2012 - présent Matériau du bloc-cylindres : Aluminium Matériau de la culasse : Aluminium Type de carburant : Diesel Système d’alimentation : Injection directe common rail Configuration : En ligne Nombre de cylindres : 4 Soupapes par cylindre : 4 Schéma de commande des soupapes : DOHC Diamètre, mm : 86,0 Course, mm : 94,3 Cylindrée, cc : 2191 Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, turbocompressé Taux de compression : 14,0:1 Puissance, CV : 173 (129 kW) / 4500 Couple : 420 Nm / 2000 Ordre d’allumage : 1-3-4-2 Huile moteur : 0W-30 Capacité d’huile moteur, litres : 5,1 (0,3 - capacité du filtre) Applications : Mazda CX-5 (KE, KF), Mazda Mazda6 (GJ, GL), Mazda 3 XD Astina
Problèmes du moteur SkyActiv-D et fiabilité
Il n’existe pas de statistiques sévères concernant les problèmes courants des moteurs diesel SkyActiv-D 2.2. Des problèmes ont été enregistrés avec une augmentation du niveau d’huile et des cycles fréquents de régénération du DPF. Les véhicules présentant des symptômes similaires ont tendance à consommer davantage de carburant.
Cependant, il est probable qu’il n’y ait pas trop de problèmes graves, car les charges ont été considérablement réduites.
Source des photos : australiancar.reviews, autofreaks.com, autocar.co.uk
