- Le N42B20 est un 2.0 L inline-4 lancé en 2001 pour remplacer M43/M44.
- Bloc en aluminium, culasse DOHC 16V, vilebrequin et pistons neufs.
- Électronique avancée: Valvetronic, Double-VANOS, DISA, injection Bosch ME9.2.
- Fiabilité variable: chaîne de distribution défaillante et surchauffe entraînant consommation d’huile.
Este moteur quatre cylindres en ligne de deux litres est apparu en 2001 avec un objectif unique : remplacer les anciens moteurs M43B18, M43TU et M44B19. Le moteur N42B20 a reçu tout le système et la technologie modernes de l’époque.
Le moteur repose sur un bloc-cylindres en aluminium avec des chemises en fonte. Cela rend le moteur bien plus léger que les précédents 4 cylindres en ligne de BMW.
Il y a un nouveau vilebrequin, pistons et bielles de 90 mm à l’intérieur du bloc-cylindres. Le moteur N42B20 possède toujours des arbres d’équilibrage similaires au moteur M43TU. Les ingénieurs ont apporté quelques petits changements uniquement pour les intégrer dans le nouveau bloc-cylindres.
La culasse DOHC à 16 soupapes se trouve au sommet du nouveau bloc-cylindres en aluminium. C’est une avancée importante par rapport aux prédécesseurs qui avaient des culasses SOHC à 8 soupapes.
Le diamètre des soupapes d’admission est de 32 mm; le diamètre de la soupape d’échappement est de 29 mm. Spécifications pour les arbres à cames N42B20 : longueur de 250/258 degrés, levée de la soupape 9,7 / 9,7 mm. Le moteur dispose d’un système de soupapes variable appelé Valvetronic. Le moteur a une chaîne de distribution.
Les deux arbres à cames sont équipés d’un système de calage variable des soupapes (Double-Vanos). L’ensemble est également doté d’un collecteur d’admission à géométrie variable contrôlé électroniquement.
BMW a nommé le système DISA. Il est installé pour optimiser les caractéristiques de couple et de puissance à haute et basse vitesse. Il y a aussi un système d’injection de carburant Bosch DME ME9.2.
Le moteur N42B20 était monté sur les modèles BMW 18i. En plus du fait que le moteur a une version plus petite : 1.8L N42B18. Le moteur N42B20 a été produit jusqu’en 2004, où il a été remplacé par les nouveaux moteurs N45B20S et N46B20.
Spécifications du moteur
Le moteur a été produit par MBW Plant Hams Hall entre 2001-2004 avec un bloc moteur en fonte et une culasse en aluminium.
Le moteur fonctionne uniquement à l’essence et a une construction en ligne de 4 avec 4 soupapes, arbre à cames DOHC, les pistons ont un diamètre de 84 mm et une course de 90 mm.
La cylindrée est de 1995 cm³, le moteur est à aspiration naturelle et a un rapport de compression de 10 à 1. Il génère 143 CV à une vitesse maximale de 6000 tr/min et un couple de 200 Nm à 3750 tr/min.
Applicabilité : BMW E46 318i, 318Ci, 318ti
Problèmes et fiabilité du moteur N42B20
Son diesel. La chaîne de distribution n’est pas très fiable. Le bruit peut provenir de la chaîne de distribution étendue ou du tendeur. La durée de vie de la chaîne est d’environ 100 000 km.
Les bobines d’allumage BREMI s’abîment facilement lors du changement des bougies.
Portez attention à l’état du radiateur du système de refroidissement. Après une légère surchauffe, le moteur commencera à consommer de l’huile. La raison probable est que cela scelle la tige de soupape en caoutchouc.
Il faut également savoir que le moteur N42B20 a des exigences élevées en termes de qualité d’huile. Utilisez l’huile moteur recommandée par le fabricant.
Le moteur est plein de technologies modernes et d’électroniques. Mais il a aussi une bonne longévité et fiabilité comparée aux moteurs des séries M40 et M43.
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