- Moteur Mazda L3-VE, 2,3 L inline-4, produit 2001-2010, aussi appelé MZR
- Bloc en aluminium avec chemises en fonte; alésage 87,5 mm, course 94,0 mm, 2.260 cc
- DOHC, 16 soupapes, puissance 164 hp, compression 10,6:1, chaîne avec tendeur hydraulique
- Turbo version L3-VDT DISI Turbo disponible
Le moteur Mazda L3-VE est membre de la série L de Mazda. C’est un moteur à essence à 4 cylindres en ligne, de 2,3 litres, qui a été produit entre 2001 et 2010. Le L3-VE est également appelé moteur MZR. Le moteur est basé sur une version plus petite de 2,0 litres - le moteur LF-DE.
Le moteur L3-VE possède un bloc-cylindres en alliage d’aluminium avec des chemises de cylindre en fonte fusionnées directement dans le bloc moteur. Le moteur de 2,3 litres partage le diamètre avec le LF-DE, tandis que la course a été augmentée de 10,9 mm jusqu’à 94,0 mm (3,70 pouces).
Il y a un boîtier en deux parties avec deux arbres d’équilibrage dans la partie inférieure du bloc. C’est une unité d’équilibrage de type carter, entraînée par un engrenage connecté au vilebrequin qui tourne à une vitesse double par rapport au vilebrequin pour compenser la force d’inertie secondaire.
Le moteur possède un vilebrequin en fer avec huit contrepoids et un amortisseur de force, des bielles forgées, des pistons en aluminium avec des jupes revêtues de graphite.
Les culasses sont également en alliage d’aluminium-silicium. Il y a deux arbres à cames doubles et quatre soupapes par cylindre.
Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont entraînés par la chaîne de distribution. La chaîne ne nécessite pas de maintenance et est équipée d’un dispositif de tensionnement automatique qui fonctionne en utilisant la pression d’huile du moteur. Les soupapes d’admission et d’échappement ont un angle de 39 degrés.
Celles-ci sont actionnées par des dispositifs d’accouplement solide (un réglage périodique est nécessaire). La soupape a été dotée du système de réglage variable de la soupape de Mazda - système “Sequential Valve Timing” (S-VT).
Le système d’admission est composé du collecteur d’admission à longueur variable en plastique avec système d’induction variable (VIS). Il y a aussi le conduit d’air variable de Mazda (VAD), qui servait de second canal d’admission au-dessus de 4.500 tr/min.
Le système L3-VE dispose d’un système d’injection électronique séquentielle multi-points et de bobines individuelles avec allumage direct. Les gaz d’échappement passent par le collecteur d’échappement en acier inoxydable avec couche thermo-isolante et le convertisseur catalytique.
Mazda a produit également la version turbo de ce moteur - le 2.3L DISI Turbo, également connu sous le nom de moteur L3-VDT.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Mazda
- Années de production : 2001-2010
- Matériau du bloc-cylindres : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de commande des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 87,5
- Course, mm : 94,0
- Capacité, cc : 2.260
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps naturellement aspiré
- Rapport de compression : 10,6:1 / 9,7:1
- Puissance, HP : 164 hp (122 kW)/6,500 / 154 hp (115 kW)/5,750
- Couple : 195 Nm/4,000-4,500 / 209 Nm/4,000-4,500
- Poids du moteur : 180 kg
- Ordre d’allumage : 1-3-4-2
- Huile moteur : 5W-30
- Capacité d’huile moteur, litres : 4,4
- Intervalle de vidange d’huile, km : 15,000 km/12 mois
Applicabilité : Mazda Axela / Mazda3, Mazda Atenza / Mazda6, Mazda MPV, Mazda Premacy / Mazda5, Mazda B2300
Problèmes du moteur 2.3L MZR / L3-VE et fiabilité
Les carters de filtre standard ont tendance à fuir. Pour aider à la longévité du L3-VE / MZR 2.3L, il est nécessaire de remplacer le carter du filtre à huile par un carter à vis. Sinon, il fonctionnera à sec. Utilisez un filtre de qualité et vérifiez l’huile régulièrement.
Le L3-VE a un problème de combustion d’huile. La plupart des voitures avec des problèmes de combustion d’huile sont celles produites entre 2004-2005.
Il n’y a pas de réponse claire à la question de savoir ce qui cause une consommation élevée d’huile. Mais Mazda a apporté quelques modifications dans les dernières années de production, qui ont rendu les moteurs de 2.3L moins enclins à la combustion d’huile.
Pour le reste, le moteur est assez fiable et durable. La longévité du moteur atteint sans problème les 250.000 km.
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