- Stationnement sur surface plane: seconde vitesse sans frein à main selon certains mécaniciens.
- Stationnement sur zones inconnues: seconde vitesse et frein à main.
- Sur pentes inclinées: première vitesse et frein à main.
- Le frein à main peut geler ou se bloquer sur longues périodes; utilisez-le avec prudence.
Nous avions entendu dire par un mécanicien que nous connaissons depuis longtemps qu’il est préférable de mettre la voiture en seconde vitesse et de ne pas actionner le frein à main sauf en cas de nécessité.
Après environ 15 ans de conduite, nous sommes toujours curieux de comprendre quelle est la meilleure approche pour garer la voiture (avec/sans frein à main activé).
Au fil du temps, nous avons réalisé certaines choses et respecté ces règles simples :
- Lors du stationnement dans des zones où la route est droite, en béton, mettre la voiture en seconde vitesse et ne pas actionner le frein à main.
- Lors du stationnement dans des zones inconnues (centres commerciaux, restaurants, etc.), utiliser la combinaison seconde vitesse + frein à main.
- Dans le cas de stationnements sur des routes inclinées, utiliser la combinaison première vitesse + frein à main.
Il y a longtemps, nous avions entendu dire par un mécanicien expert qu’il est préférable de mettre la voiture en seconde vitesse et de ne pas actionner le frein à main sauf en cas de nécessité. Sa logique était que la durée de vie du pneu augmentera (marginalement) lorsqu’on ne laisse pas le frein à main exercer une pression sur les pneus arrière, surtout après un long voyage lorsqu’ils sont chauffés.
À quel point cela est vrai, je ne sais pas vraiment car nous n’avons pas de données/analyse concluantes, mais nous suivons encore religieusement son conseil lorsque nous nous garons sur des surfaces planes dans des zones connues.
Quelles règles suivent d’autres personnes en tant que pratique standard lorsqu’elles garent leurs voitures ?
De nombreux automobilistes croient qu’il est préférable d’utiliser le frein à main, mais ce serait bien aussi de vérifier le manuel d’utilisation et vous verrez que très souvent, il est appelé frein de stationnement. Parce que c’est son but dans le système complexe qui permet le fonctionnement de la voiture dans la vie quotidienne.
Il n’y a que quelques raisons pour lesquelles vous ne devriez pas actionner le frein de stationnement :
Lorsque vous vous garez alors que les températures sont très basses, car le frein de stationnement pourrait complètement geler. Ou lorsque vous laissez la voiture garée pour des périodes prolongées, il est préférable de la mettre en marche arrière, car les freins de stationnement pourraient rester bloqués. Il pourrait y avoir des situations où vous descendez des pentes très raides où vous pourriez avoir besoin d’actionner le frein de stationnement et de passer en marche arrière. Mais, sur toute pente légère, le frein de stationnement, lorsqu’il est bien serré, devrait fournir une force de rétention plus que suffisante. S’il ne le fait pas, il serait préférable de faire vérifier la voiture.
Pour le reste, vous pouvez utiliser le frein de stationnement à votre convenance.
Laisser une voiture garée en marche arrière ne sert à rien d’autre que dans les deux conditions que j’ai décrites plus tôt.
L’argument de votre mécanicien n’a aucun sens pour moi. Rien ne frotte les pneus, la jante de votre roue est montée sur ce qui est essentiellement le tambour de frein. Le mécanisme de freinage réel se trouve entièrement à l’intérieur du tambour. Vous ne pouvez même pas le voir.
Il existe deux variantes de mécanismes de frein de stationnement. Soit un frein à tambour, qui pourrait être au-dessus du frein à disque ou utiliser le même élément que le frein normal. Soit sur un frein à disque, le frein de stationnement est activé par la poussée mécanique des pistons de frein vers l’extérieur, exactement comme la pédale de frein le fait de manière hydraulique. La deuxième version est beaucoup moins sujette aux blocages ou au gel.
En conclusion, beaucoup de gens croient qu’il est toujours préférable d’actionner le frein de stationnement/à main.
Si votre véhicule est équipé d’une transmission automatique, en plus du démarrage par bouton - Il est préférable de diriger les roues, d’appliquer d’abord le frein de stationnement, puis de déplacer le sélecteur de transmission en position de stationnement et d’éteindre le moteur.
En conclusion, pourquoi le frein de stationnement doit-il être utilisé ?
Les gens ne sont pas toujours dans les meilleures conditions mentales lorsqu’ils s’assoient au volant - cela peut arriver à tout le monde. Parfois, nous sommes fatigués ou distraits. Donc, si le véhicule est en marche arrière et est garé sur une pente, dès que le conducteur appuie instinctivement sur la pédale d’embrayage - il commencerait à rouler et il pourrait ne pas y avoir assez de puissance dans le mécanisme de freinage pour vous offrir l’arrêt correct. S’ensuivront évidemment panique et stress - jusqu’à ce que le véhicule frappe quelque chose et s’arrête de lui-même.
La seconde vitesse est celle que nous utilisons pour un démarrage en poussée, tandis qu’en stationnement vous utilisez la première vitesse ou la marche arrière.
D’autres conducteurs sur Internet interagissent et disent ne pas être sûrs de pourquoi les garnitures de frein devraient entrer en contact avec le pneu chaud, donc le conseil offert par le mécanicien ne représente pas une garantie. Tirer le frein à main applique les freins aux roues arrière. Comme la plupart des voitures en Inde ont des freins à tambour arrière, la garniture du frein est appuyée contre le tambour.
Sur des surfaces planes, beaucoup de gens s’habituent à utiliser uniquement le frein à main. Sur les pentes, si incliné en arrière, ils utilisent le frein à main et la première vitesse. Si incliné vers l’avant, ils utilisent le frein à main et la marche arrière. Ce sont des méthodes simples et claires et, généralement, elles font leur travail.
Mais il faut faire attention si on utilise les vitesses pour se garer, puisqu’il faut revenir au point mort avant de démarrer le moteur. Je me suis habitué à toujours utiliser l’embrayage chaque fois que je démarre le moteur (que ce soit une vitesse engagée ou non), donc je n’ai jamais eu de mauvaises surprises.
Un autre conducteur sur Internet a conclu avec deux règles très simples : utilisez toujours la première vitesse + frein de stationnement. Et si la voiture est garée sur une pente (voiture avec l’avant vers le bas), la marche arrière au lieu de la première.
