Sur le moteur D15 de Honda

Le Modèle D15 est un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre de la série D utilisé dans de petits véhicules comme la Honda Civic. La série D inclut les moteurs D12, D13, D14, D16, D17, mais le D15 est le moteur le plus populaire de nos jours.

Le moteur a un bloc en aluminium avec des chemises en fonte. Il existe trois types de culasses selon la modification : 8 soupapes, 12 soupapes et 16. Le moteur le plus commun est le modèle D15B avec culasse à 16 soupapes.

De plus, le moteur peut être SOHC ou DOHC et pourrait inclure le système de réglage variable des soupapes VTEC. Le moteur a une courroie de distribution. Le réglage des soupapes ne dispose pas d’arbres à cames hydrauliques ; il y a des poussoirs mécaniques.

Le réglage des soupapes doit être effectué tous les 40 000 km. Les versions précédentes sont dotées d’un carburateur contrôlé par un ordinateur. Par la suite, le fabricant est passé à l’injection mono-point appelée PGM-CARB, suivie d’une nouvelle injection de carburant multipoint.

Application : le moteur se trouve sur Honda Civic, Honda Ballade, Honda Capa, Honda City, Honda Concerto, Honda CRX.

Problèmes du moteur D15 et fiabilité :

Les poulies du vilebrequin se cassent souvent sur le D15B. Le problème se résout en fonction de la manière dont il est survenu, en remplaçant les poulies ou le vilebrequin.

Vitesse du moteur au ralenti. Le problème n’est pas standard mais survient parfois. La raison la plus commune est le corps de papillon sale et le capteur (ou la vanne) au ralenti. Un nettoyage de la saleté améliorera la situation, ou bien vérifiez le capteur d’oxygène.

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Le son semblable à celui d’un diesel du D15B est un signal d’une fissure dans le collecteur d’échappement. Ne vous précipitez pas pour souder cette fissure ; cela n’aidera pas à long terme. Économisez un peu d’argent et achetez un collecteur d’échappement d’occasion ou de remplacement.

En dépit de ces petits problèmes, le D15 est un moteur fiable et robuste. Sa durée de vie est supérieure à 250 000 km sans gros problèmes. De nos jours, il est rare de trouver ce moteur avec peu de kilomètres.

Modifications

1. D15A1 - le premier moteur de la série, carburateur, 12 soupapes, rapport de compression 9,2, puissance de 76 ch. Produit jusqu’en 1987.
2. Version D15A2 - 60 ch avec 8 soupapes et rapport de compression de 10 à 1. La production a été arrêtée en 1987.
3. Moteur D15A3 - 12 soupapes avec injection de carburant, rapport de compression - 8,7. Sa puissance est de 91 ch et 99 ch.
4. Carburateur D15B - 16 soupapes (Dual Carb), plus tard injection électronique, rapport de compression est 9,2:1, puissance de 103 ch. Le moteur a été produit de 1988 à 2001. (Le moteur le plus répandu de la série D)
5. D15B VTEC - similaire au D15B injecté avec VTEC, le rapport de compression est de 9,3, la puissance est de 130 ch. Produit entre 1992 et 1998. À partir de 1995, le moteur a un VTEC à 3 niveaux.
6. Moteur D15B1 - 71 ch avec 8 soupapes, avec bielles et pistons modifiés, le rapport de compression est de 9,2. La production était entre 1988 et 1991.
7. D15B2 - version à 16 soupapes du D15B1 a produit 92 ch. Elle a été produite de 1988 à 1995.
8. Moteur D15B3 - 16 soupapes avec carburateur. CR est 9,2, et la puissance est de 106 ch. Produit de 1988 à 1996.
9. D15B4 - même que le D15B3 avec double carburateur, puissance de 101 ch. La production a commencé en 1989 et s’est terminée en 1993.
10. D15B5 - nouveaux pistons et cames, culasse, VTEC-E.
11. Moteur D15B6 - 8 soupapes avec pistons et bielles du D15B1, rapport de compression 9,1, 62/72 ch. Produit de 1988 à 1991.
12. D15B7 - version à 16 soupapes du D15B6, puissance de 103 ch. Produit de 1992 à 2000.
13. Moteur d’injection D15B8 - 8 soupapes, rapport de compression 9,1.
14. Moteur D15Z1 - 16 soupapes, injection de carburant, VTEC-E modifié, autres pistons, le rapport de compression est de 9,3, 90 ch. Années 1992-1995.
15. D15Z3 - similaire au D15Z1, nouveau logiciel du système VTEC.
16. Moteur D15Z4 - 16 soupapes avec pistons modifiés et culasse. La puissance varie de 90 à 105 ch. Années de production : 1994-2000.
17. D15Z6 - similaire au D15Z4, culasse modifiée, VTEC, rapport de compression 9,6, 114 ch. La production est de 1995 à 2000.
18. D15Z7 - similaire au D15Z6, système Lean Burn, système VTEC modifié, 130 ch. Elle a été produite entre 1996 et 1999.
19. D15Z8 - similaire au D15Z6, système VTEC légèrement modifié et culasse.
20. Moteur D15Y3 - 16 soupapes VTEC, 117 ch. Production : 2001-2006.
21. D15Y4 - similaire au D15Y3 avec VTEC-E.

Source photo : offerup.com