Sur le moteur Hyundai KIA 1.4 T-GDi

Résumé

Moteur 1.4 T-GDi turbo de 1 353 cm3 en aluminium, DOHC 16V.
Injection directe jusqu’à 200 bars avec injecteurs six trous.
Un seul turbo à volute équipé Westgate améliore le couple.
Puissance jusqu’à 140 ch et 242 Nm selon configuration.

Model 1.4 T-GDi est un moteur à essence avec quatre cylindres, turbocompresseur et injection directe, de 1,4 litres. Il fait partie de la nouvelle famille de moteurs Kappa introduite en 2015, avec une version 1.0L à trois cylindres - Kappa 1.0 T-GDi. La version 1.4 turbo a fait ses débuts sur la Hyundai i30 à l’Auto Expo en 2016 et est déjà disponible dans une large gamme de véhicules : Hyundai Elantra, Hyundai Veloster, KIA Ceed, KIA Cerato et autres.

Le moteur Hyundai 1.4T offre un fonctionnement fluide et un faible niveau de bruit, similaire à un moteur V6. Il offre également une consommation de carburant extrêmement réduite, tout en procurant une grande quantité de puissance et de couple. Le moteur est en aluminium et léger. Il est plus petit et de 14 kg plus léger que le modèle G4FA de 1.4L de l’ancienne famille Gamma. Le moteur a un bloc-cylindres en aluminium ouvert, une culasse en aluminium avec 16 soupapes, des arbres à cames doubles, un collecteur d’échappement intégré, un système DUAL CVVT (calage variable d’entrée et de soupape d’échappement).

Les moteurs modernes n’atteindraient pas une grande efficacité sans une bonne gestion de la température. Dans ce cas, le système de refroidissement du moteur Kappa 1.4L dispose de deux canaux de refroidissement séparés avec des thermostats individuels et bloc moteur. Le thermostat s’ouvre à une température de 88 °C, offrant la suppression de la détonation grâce à un meilleur refroidissement de la culasse. Le deuxième thermostat maintient le bloc à une température de 105 °C pour réduire la friction.

Les caractéristiques principales de cette unité turbo 1.4 sont l’injection directe et le turbocompresseur. Le nouveau système de carburant fonctionne à des pressions allant jusqu’à 200 bars et fournit le carburant directement dans les cylindres en utilisant des injecteurs directs à six trous. Un seul turbocompresseur à simple volute est équipé d’un dispositif d’actionnement appelé Westgate, qui améliore le couple et réduit la consommation de carburant.

Spécifications du moteur

Fabricant : Hyundai Motor Co. Années de production : 2016 - présent Matériau du bloc cylindre : Aluminium Matériau de la culasse : Aluminium Type de carburant : Essence Système d’alimentation : Injection directe Configuration : En ligne Nombre de cylindres : 4 Soupapes par cylindre : 4 Schéma de commande des soupapes : DOHC Alésage, mm : 76.1 mm Course, mm : 84.0 mm Cylindrée : 1,353 cc Type de moteur à combustion interne : Quatre temps avec turbocompresseur Taux de compression : 10.0:1 Puissance, HP : 140 ch (103 kW)/6,000, 128 ch (95 kW) / 5,500 - version Amérique du Nord Couple : 242 Nm/ 1,500, 212 Nm/ 1,400 - version Amérique du Nord Poids du moteur : 87 kg Ordre d’allumage : 1-3-4-2 Huile moteur : 5W-30 Capacité d’huile moteur, litres : 4.2 (0.4 – filtre à huile) Intervalle de changement d’huile : 15,000 km ou 12 mois

Applicabilité : Hyundai i30, Hyundai Elantra, Hyundai Veloster, KIA Ceed, KIA Cerato

Problèmes du moteur Hyundai Kia 1.4 T-GDi et fiabilité

Bien que le moteur soit assez récent, il semble qu’il n’ait pas de problèmes ou de défauts sérieux. La seule chose qui peut être notée est un fonctionnement bruyant du moteur quand il n’est pas assez chaud. Cependant, il est important de comprendre qu’un moteur avec turbocompresseur subit des charges accrues et nécessite un entretien de qualité supérieure, de l’huile moteur de haute qualité et du carburant premium.