- Le K4M est utilisé depuis 1999 sur Renault et dérive du K7M
- Il obtient une culasse 16 soupapes DOHC et peut intégrer le VVT
- Version RS sportive: culasses et arbres haute performance, 136 ch
- Courroie et galets à changer tous les 60 000 km (entretien)
Le moteur Renault K4M n’est pas nouveau. Renault l’utilise pour équiper ses modèles depuis l’année 1999 (Renault Megane, Renault Clio II, Renault Laguna et autres). Le moteur lui-même est un développement ultérieur du moteur K7M.
Le K4M a reçu une nouvelle culasse avec 16 soupapes, deux arbres à cames légers, d’autres pistons et des poussoirs hydrauliques. Certaines versions sont équipées du système VVT (Variable Valve Timing). La puissance maximale et le taux de compression varient pour certains modèles. Le K4M a une courroie de distribution.
Le remplacement des galets et de la courroie est nécessaire tous les 60 000 km. Par rapport au moteur K7M, le K4M fonctionne plus silencieusement, avec moins de vibrations, consomme moins de carburant et est plus puissant.
Renault a également produit une version sportive - le K4M RS. Il a des culasses et des arbres à cames haute performance. La puissance du moteur est de 136 HP.
Spécifications du moteur
- Fabricant : Renault Espagne
- Années de production : 1999- présent
- Matériau du bloc-cylindres : Fonte
- Culasse : Aluminium
- Type de carburant : Essence
- Système d’alimentation : Injection de carburant
- Configuration : En ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 4
- Schéma de contrôle des soupapes : DOHC
- Diamètre, mm : 79.5
- Course, mm : 80.5
- Cylindrée, cc : 1598
- Type de moteur à combustion interne : Quatre temps, aspiration naturelle
- Taux de compression : 9.8:1
- Puissance, HP : 102-115/5750
- Couple : 106-108/3750
- Huile moteur recommandée : 5W-30, 5W-40
- Capacité d’huile moteur, litres : 4.8
- Intervalle de changement d’huile, km : 10 000
Applicabilité : Dacia Logan, Dacia Sandero, Renault Kangoo, Dacia Duster, Renault Megane, Nissan Almera G11, Renault Clio, Renault Laguna, Renault Scenic, Renault Fluence.
Problèmes du moteur K4M 1.6l et fiabilité
Ce moteur a été conçu pour une voiture à bas coût et devait être économique et fiable. Mais le modèle K4M a plusieurs composants plus coûteux que le K7M. Il est à noter que les moteurs K4M sont sensibles à la qualité du carburant (fonctionnement instable sous charge).
Source : pieseauto.ro
