- Moteur 1,6 L HR16DE DOHC, évolution du K4M et remplaçant QG16DE.
- Système d’admission drive-by-wire et deux injecteurs par cylindre améliorent efficacité.
- Aluminium bloc et culasse, 1598 cm³, 4 cylindres, 4 soupapes par cylindre, 9,5:1 CR.
- Puissance 110–117 ch à 6000 tr/min, émission Euro 5, production mondiale depuis 2006.
Le moteur Nissan HR16DE est une évolution du célèbre bloc K4M développé par Renault. Dans la gamme du constructeur français, ce moteur porte le nom H4M et est utilisé sur divers modèles de l’alliance Renault-Nissan. Conçu pour remplacer l’unité QG16DE, le HR16DE apporte des améliorations significatives en termes d’efficacité, de puissance et de conformité aux normes d’émissions.
Ce moteur de 1,6 litre se distingue par sa technologie moderne, notamment un système de distribution à phases variables et une gestion électronique avancée du fonctionnement du moteur. Cependant, comme tout moteur, il présente des particularités et des problèmes potentiels dont les propriétaires doivent connaître.
Architecture et technologie
Le HR16DE bénéficie de plusieurs solutions techniques modernes qui le placent parmi les motorisations compétitives de son segment. Le système de réglage variable des soupapes agit sur l’arbre à cames, optimisant les performances à différents régimes. L’accélération électronique (drive-by-wire) permet un contrôle précis du débit d’air, contribuant à réduire la consommation.
Une particularité intéressante est la présence de deux injecteurs par cylindre, technologie qui permet une meilleure atomisation du carburant et une combustion plus efficace. Cette solution contribue à la fois à l’augmentation de la puissance et à la réduction des émissions.
Le propulseur utilise une configuration DOHC (Double Overhead Camshaft) avec quatre soupapes par cylindre, assurant un remplissage optimal des cylindres et une évacuation efficace des gaz brûlés. Le bloc-cylindre et la culasse sont fabriqués en aluminium, réduisant le poids total et améliorant la dissipation de la chaleur.
Caractéristiques techniques complètes
Production et fabrication :
- Usines: Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant (Japon), Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Période de production: 2006 - présent
Caractéristiques constructives :
- Matériau du bloc cylindre: Aluminium
- Matériau culasse: Aluminium
- Type de carburant: Essence
- Système d’alimentation: Injection électronique multipoint
- Configuration: En ligne
- Nombre de cylindres: 4
- Soupapes par cylindre: 4
- Distribution: DOHC avec système de réglage variable
- Diamètre d’alésage: 78,0 mm
- Course: 83,6 mm
- Cylindrée: 1598 cm³
- Rapport de compression: 9,5:1
- Puissance maximale: 110-117 CP à 6000 tr/min
- Couple maximal: varie selon la version
- Transmission: Chaîne de distribution
- Conformité émissions: Euro 5
Ces spécifications placent le HR16DE dans une catégorie de puissance moyenne, adaptée à une utilisation urbaine et extra-urbaine, sans offrir de performances sportives exceptionnelles.
Modèles équipés du HR16DE
Le Nissan HR16DE a été utilisé sur une large gamme de véhicules du constructeur japonais. Cette diffusion large démontre la polyvalence et l’adaptabilité du propulseur à différents types de carrosseries et segments.
Applications :
- Nissan Qashqai (première et deuxième génération)
- Nissan Juke
- Nissan Note
- Nissan Tiida
- Nissan Micra
- Nissan Wingroad
- Nissan Cube
- Nissan Bluebird Sylphy
- Nissan Latio
- Nissan Grand Livina
- Nissan Versa
- Nissan NV200
Cette liste comprend à la fois des modèles destinés au marché européen et des véhicules commercialisés en Asie et en Amérique du Nord, confirmant le statut global de ce moteur.
Entretien et exigences de service
Un aspect important du HR16DE est l’absence de têtes de soupape hydrauliques, ce qui signifie que le jeu des soupapes doit être réglé manuellement. Le constructeur recommande cette opération tous les 120 000 km. Ignorer cet entretien peut entraîner une usure prématurée de la distribution et une perte de performances.
La chaîne de distribution, bien que théoriquement conçue pour durer longtemps, s’est révélée être un point faible sur ce moteur. L’allongement de la chaîne survient prématurément chez de nombreux propriétaires, provoquant des bruits à froid au démarrage et pouvant causer de sérieux problèmes si elle n’est pas remplacée à temps. Surveiller l’état de la chaîne et du tendeur est essentiel pour la longévité du moteur.
L’huile moteur doit être changée selon les recommandations du constructeur, en utilisant les grades spécifiés dans le manuel technique. L’utilisation d’une huile de haute qualité peut prolonger la durée de vie des composants internes.
Problèmes courants et solutions
1. Sifflements du moteur
Le bruit de sifflement provient fréquemment de la courroie d’accessoires. La première étape est de vérifier la tension de la courroie — une courroie trop lâche générera des bruits caractéristiques. Si la rétension ne résout pas le problème, le remplacement de la courroie par une neuve est la solution recommandée. Il est important de vérifier aussi l’état des poulies et de l’alternateur, car des roulements usés peuvent causer des bruits similaires.
2. Arrêt inattendu du moteur
C’est un problème sérieux qui a conduit Nissan à lancer une campagne de rappel. La défaillance est due au relais de l’unité d’allumage qui peut se couper brusquement, laissant le véhicule immobilisé. La solution consiste à remplacer l’unité d’allumage par une version améliorée. Les propriétaires des véhicules concernés doivent vérifier si leur voiture fait partie du lot rappelé et effectuer la réparation gratuitement chez le concessionnaire.
3. Vibrations du moteur
Les vibrations excessives indiquent généralement une usure des supports moteur, en particulier du support droit. Les supports hydrauliques du moteur servent à absorber les vibrations et à isoler l’habitacle du bruit du moteur. Lorsqu’ils sont usés, le confort diminue sensiblement et les vibrations se transmettent à la carrosserie. Le remplacement des supports endommagés est la seule solution efficace.
4. Démarrage difficile par temps froid
Cela semble être une caractéristique inhérente du HR16DE, surtout dans les premières versions. Le problème se manifeste par des difficultés au démarrage à froid en hiver. Quelques solutions peuvent améliorer la situation :
- Remplacer les bougies par des modèles de haute qualité, en respectant les spécifications du constructeur
- Vérifier l’état de la batterie et du système de démarrage
- Essayer de démarrer avec la pédale d’accélération légèrement enfoncée
- Utiliser une huile moteur à viscosité adaptée aux basses températures
Bien que ces mesures puissent aider, le problème de démarrage à froid demeure une faiblesse de ce propulseur dans les climats rigoureux.
Performances et consommation
Grâce aux améliorations par rapport au moteur QG16DE qu’il remplace, le HR16DE offre un équilibre acceptable entre performance et efficacité. Les nouveaux arbres à cames et le système d’alimentation en carburant amélioré ont réduit la consommation tout en augmentant la puissance et le couple disponibles.
En utilisation réelle, le moteur consomme en moyenne 6-7 L/100 km en cycle mixte, pouvant descendre sous 6 L/100 km sur des parcours extra-urbains à vitesse constante. En trafic urbain dense, la consommation peut grimper à 8-9 L/100 km.
Les performances sont correctes pour un moteur atmosphérique de 1,6 L, offrant une puissance suffisante pour les dépassements et les accélérations en trafic urbain, mais sans impressionner par son dynamisme. Le couple maximal est disponible à des régimes moyens-hauts, ce qui signifie qu’il faut maintenir le moteur dans les tours pour obtenir les meilleures performances.
Comparaison avec le moteur MR20DE
Le HR16DE peut être considéré comme la version plus petite du moteur MR20DE de 2,0 L. Les deux moteurs partagent l’architecture de base et la philosophie de conception; le MR20DE offre toutefois davantage de puissance et de couple grâce à une cylindrée plus élevée. Pour les utilisateurs qui n’ont pas besoin de puissance supplémentaire et souhaitent une consommation plus faible, le HR16DE représente le choix le plus économique.
Conclusion
Le moteur Nissan HR16DE est une motorisation conventionnelle, globalement fiable et adaptée à une utilisation au quotidien. La technologie moderne mise en œuvre assure la conformité avec des normes d’émissions strictes et offre une consommation de carburant raisonnable. Cependant, les acheteurs potentiels doivent être conscients des problèmes connus, notamment ceux liés à la chaîne de distribution et à l’unité d’allumage.
Un entretien régulier et attentif est la clé pour maximiser la longévité de ce moteur. Respecter les intervalles de service, utiliser des pièces de qualité et résoudre rapidement les problèmes peuvent faire du HR16DE un partenaire fiable pour de nombreux centaines de milliers de kilomètres.
Sourse photo : breakeryard.com
