- 2004er Einführung im Golf/Passat; erster VW-Dieselmotor mit vier Ventilen pro Zylinder.
- PD-Direkteinspritzung statt Common Rail; Turbolader von Garrett.
- Aluminiumkopf, DOHC, Zahnriemen treibt Einlass- und Auslassnockenwellen; Graugussblock, Bohrung 81,0 mm.
- Hubraum 1.968 ccm, Leistung 140–170 PS, Drehmoment 320–350 Nm; Ölpumpe-Defekt und Partikelfilterprobleme.
Der 2.0 TDI-Motor gehört zur EA188-Familie. Dieser Motor ist eine weiterentwickelte Version des 1,9-Liter-TDI-Motors. Der 2,0-Liter-TDI war der erste Volkswagen-Dieselmotor mit vier Ventilen pro Zylinder, der 2004 in Golf und Passat eingesetzt wurde.
Der Motorblock besteht aus Grauguss. Die Vergrößerung des Hubraums des Motors wurde durch eine Vergrößerung der Bohrung auf 81,0 mm erreicht. Der Motor verfügt über Ausgleichswellen, eine geschmiedete Kurbelwelle sowie Pleuelstangen ebenfalls aus geschmiedetem Stahl.
Der 2.0 TDI-Motor erhielt einen neuen Zylinderkopf aus Aluminium mit 16 Ventilen, mit doppelt obenliegenden Nockenwellen (DOHC), die vom Zahnriemen angetrieben werden. Eine bemerkenswerte Eigenschaft ist, dass der Zahnriemen sowohl die Auslass- als auch die Einlassnockenwelle antreibt.
Der Motor ist mit einem Pumpe-Düse-Direkteinspritzsystem (PD) (kein Common Rail) und einem von Garrett gefertigten Turbolader ausgestattet.
Motoreigenschaften
- Produktionsjahre: 2004-heute
- Material des Motorblocks: Gusseisen
- Material des Zylinderkopfs: Aluminium
- Kraftstofftyp: Diesel
- Konfiguration: Reihenvierzylinder
- Anzahl der Zylinder: 4
- Ventile pro Zylinder: 4
- Ventilsteuerungsmechanismus: DOHC
- Bohrung, mm: 81,0
- Hub, mm: 95,5
- Hubraum, cc: 1968
- Typ des Verbrennungsmotors: Viertakt mit Turbolader
- Verdichtungsverhältnis: 18,0
- Leistung, PS: 140-170/4000-4200
- Drehmoment: 320-350/1750-2500
- Zündfolge: 1-3-4-2
- Motoröl: VW 505.00, VW 507.00 - 5W-30, 5W-40
- Motorölkapazität, Liter: 3,8
Anwendbarkeit: Audi 8P A3, Audi B7 A4, Audi B8 A4, Audi C6 A6, Jeep Patriot 2.0CRD (2007), SEAT Leon Mk2, Skoda Octavia (2008), Skoda Superb (2009), Volkswagen Golf Mk5, VW Jetta Mk5, Volkswagen Touran, VW Passat B6
Probleme des 2.0 TDI PD Volkswagen Motors und Zuverlässigkeit
- Die Antriebswelle der Ölpumpe hatte einen Defekt. Die Ölpumpe hört auf zu funktionieren und das erste, was kaputt geht, ist der Turbolader.
- Hoher Ölstand. Der Partikelfilter ist ein Problem. Wenn der Partikelfilter mit Ruß verstopft ist, wird der Kraftstoff im Motor nicht vollständig verbrannt und fließt in die Ölwanne. Dies erhöht den Ölstand.
Quelle: youtube.com
