- G4FC 1,6 MPI introduit en 2007, basé sur le 1,4 L G4FA
- G4FC augmente la course à 84,5 mm et est entièrement aluminium
- G4FG (2010) modernise le 1,6 L avec CVVT double et VIS
- G4FD: injection directe, pompe haute pression montée, Dual CVVT et VIS; compression 11:1
La version 1.6L de la famille de moteurs Gamma comprend les versions suivantes : G4FA, G4FC, G4FD, G4FG et G4FJ. Le premier moteur Gamma de 1,6 litre de Hyundai était le G4FC - un moteur à essence à quatre cylindres de 1,6 litre, avec injection multipoint de carburant, introduit en 2007, qui est devenu une option courante pour les moteurs et les hatchbacks Hyundai et KIA, tels que Hyundai Accent, Elantra, KIA Rio et Ceed.
Le modèle 1.6 MPI G4FC se base sur une version plus petite de 1,4 litre de la famille Gamma - le moteur G4FA. La cylindrée de 1,6 litre a été obtenue en installant un nouveau vilebrequin avec une course accrue (de 75 mm à 84,5 mm). Le moteur de 1,6 litre possède des bielles longues et des pistons spécifiques (la hauteur de compression diffère de celle des pistons de 1,4 litre du moteur). Le G4FC est également entièrement en aluminium ; il dispose d’un bloc-cylindres en aluminium ouvert et d’une culasse en aluminium avec un arbre à cames double (DOHC) à 16 soupapes. Le G4FC de 1,6 litre est équipé d’un système de distribution variable continue, appelé CVVT, uniquement pour la synchronisation d’admission.
Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne. Il n’y a pas de soupapes hydrauliques de guidage (un réglage des jeux est nécessaire tous les 100 000 km). La galerie d’admission à géométrie fixe est réalisée en matériau composite léger et économique. Le moteur utilise une injection multipoint de carburant (MPI) contrôlée électroniquement. Comme vous pouvez le voir, le modèle G4FC est un moteur simple selon les normes modernes.
En 2010, le modèle G4FC a été remplacé par le moteur G4FG - la version 1.6L de la famille Gamma II modernisée. Le moteur G4FG est toujours équipé de MPI conventionnel, mais présente également des différences notables. La première est le nouveau moteur avec un système CVVT double (utilisation de la variation de la temporisation des soupapes pour l’échappement et l’arbre à cames), et la seconde est la géométrie variable de l’admission (système VIS Hyundai). Les nouvelles caractéristiques ont amélioré la puissance et l’efficacité et ont redonné vie au moteur Gamma de 1,6 litre le moins cher.
Le moteur 1.6 GDI, nommé G4FD, a été introduit pour la première fois en 2008. C’est le premier moteur Gamma à utiliser l’injection directe de carburant. Le moteur a été complètement redéveloppé, avec une culasse équipée d’injecteurs de carburant directement dans les chambres de combustion et une pompe à haute pression montée en haut. La pompe à haute pression est entraînée par un arbre à cames supplémentaire à quatre lobes.
Le moteur est équipé d’un système avancé Dual CVVT qui aide à éliminer le risque élevé de détonation causé par l’augmentation du taux de compression à 11,0:1 pour l’efficacité. Les ingénieurs ont également appliqué le système d’Induction Variable (VIS) - la galerie d’admission à géométrie variable offre un flux d’air variable selon les conditions de vitesse. Le moteur 1.6 GDI G4FD présente une meilleure efficacité énergétique et une puissance accrue, tout en ayant des émissions réduites.
Une version turbo du G4FD - le G4FJ ou T-GDI de 1,6 litre, a été introduite en 2011. Le moteur G4FJ est équipé d’un turbocompresseur à double turbine, d’un intercooler air-air, d’un système d’injection directe, d’un système CVVT double, de nouveaux pistons et d’un taux de compression de 9,5:1.
Applications : Hyundai Accent, Hyundai Kona, Hyundai Creta, Hyundai Elantra, Hyundai i20, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai ix35, Hyundai Veloster, Kia Carens/Rondo, Kia Cee’d, Kia Forte/Cerato, Kia Rio, Kia Soul, Kia Sportage, Kia Stonic, Kia Venga
Problèmes du moteur Hyundai Gamma 1.6L et fiabilité
Le moteur de 1,6 litre de Hyundai est similaire au moteur Gamma de 1,4 litre en termes de fiabilité et de problèmes communs. Le moteur Gamma de 1,6 litre présente des bruits, des sifflements, des coups et des problèmes périodiques de vibrations et au ralenti. L’huile commence à fuir sous le couvercle de culasse à environ 30-40 000 kilomètres (un joint neuf est nécessaire). La galerie d’admission se salit rapidement, causant une instabilité et une perte de puissance. Des produits et procédures de nettoyage spéciaux sont disponibles pour les canaux de nettoyage et la soupape de papillon. Les fuites d’huile provenant d’un turbocompresseur sur le moteur 1.6 T-GDI sont rares, mais si elles se produisent, elles surviennent généralement à un très faible kilométrage.
En général, le moteur ne génère pas de problèmes graves en ce qui concerne l’entretien et l’utilisation appropriée du carburant / lubrifiant de qualité. La durée de vie du moteur est légèrement au-dessus de 200 000-250 000 km.
Source des photos : thekoreancarblog.com, autocar.co.uk
