- Moteur turbo 1,5 L I-4 L15B7 introduit sur la Civic en 2016
- Stratégie de réduction de taille avec turbocompresseur; puissance et couple supérieurs au 2,4 L
- Bloc et culasse en aluminium, bielles en acier et pistons optimisés
- Turbo MHI-TD03 à arbres petits diamètre; réduction du turbo lag
L15B7 est un moteur turbo I-4 de 1,5 litre avec injection directe qui a été introduit pour la première fois sur la Honda Civic en 2016. Le moteur est le résultat de la stratégie de réduction de taille de Honda, qui implique l’utilisation de moteurs de plus petite cylindrée en combinaison avec un turbocompresseur pour pallier le problème de la puissance.
Ainsi, le moteur turbo de 1,5 litre offre une puissance et une consommation de carburant décentes, mais en même temps une bonne puissance et le couple dépasse même celui de l’ancien moteur de 2,4 litres atmosphérique. Le constructeur a déjà commencé à proposer le moteur 1.5T pour des véhicules relativement lourds, comme la Honda CR-V et la Honda Accord.
Jetons un coup d’œil de plus près à ce qui rend le moteur turbo de 1,5 litre de Honda si efficace et puissant. Le bloc moteur est ouvert et réalisé en aluminium, tout comme la culasse.
Le bloc moteur est doté de bielles en acier légères (résistantes à des températures très élevées) pour soutenir de grandes charges. Il y a aussi de nouveaux pistons avec une cavité proéminente et un nouveau design pour Honda, qui ont un design optimisé pour les cylindres pour minimiser les vibrations et le frottement et pour augmenter l’efficacité opérationnelle.
Les fabricants ont appliqué un processus de polissage pour les parois des cylindres afin de réduire encore davantage le frottement entre les pistons et les cylindres. Les pistons sont refroidis par des jets d’huile dirigés vers la partie inférieure du piston.
Le design de la culasse inclut quatre soupapes par cylindre et un DOHC (double arbre à cames en tête) entraîné par la chaîne de distribution. Les arbres à cames d’admission et d’échappement sont dotés d’actionneurs VTC.
L’injection de carburant se fait par des injecteurs à plusieurs trous situés entre les deux soupapes d’admission; la bougie se trouve en haut au centre d’une chambre de combustion.
La culasse a de grands ports d’admission pour chaque cylindre (le rapport de rotation est de 1,9) qui renforcent le flux d’air d’admission et favorisent la combustion efficace du carburant.
Le moteur 1.5T a aussi un collecteur d’échappement refroidi à l’eau, incorporé dans la tête du cylindre - les passages d’échappement qui sont distribués directement dans la culasse.
Les gaz d’échappement refroidis (d’environ 100 °C) prolongent la longévité des composants du turbocompresseur et contribuent aussi à un réchauffement plus rapide du moteur. Le moteur L15B7 a un système turbo avec un turbocompresseur unique MHI-TD03 avec des arbres de petit diamètre.
Les turbines de petite taille avec contrôle électronique minimisent l’effet “turbo lag” et garantissent une réponse rapide à l’accélération.
Pour réduire la température de l’air d’admission comprimé et chauffé par le turbocompresseur, le moteur Honda de 1.5t utilise un intercooler plus courant air-air. Après l’intercooler, l’air entre dans un collecteur d’admission en plastique.
La vitesse du moteur est contrôlée par le système d’accélération électronique. Cela signifie qu’il n’y a pas de lien mécanique entre la pédale d’accélérateur et le papillon des gaz.
Le constructeur n’a pas appliqué le vrai VTEC de Honda pour le moteur turbo de 1,5 litre - il n’y a pas de mécanisme de rotation variable, seulement un double VTC. Seul le moteur VTEC TURBO de 2,0 litres est doté du système i-VTEC (système intelligent d’ajustement de soupape variable et de contrôle électronique) avec double VTC.
Moteur 1.5T Si
Le moteur turbo de 1,5 litre pour le modèle Honda Civic Si copie les spécifications du moteur européen 1.5T VTEC Turbo.
Il produit 205 ch à 5700 tr/min et 260 Nm à 2100 tr/min. L’augmentation de la puissance a été atteinte grâce à l’utilisation d’un arbre à cames plus performant et d’une pression plus élevée - 20,3 psi. Pour faire face à une accélération accrue, cette version a un rapport de compression inférieur à 10,3 par rapport à 10,6 grâce à des pistons différents.
Les bielles standards ont été remplacées par des renforcées. Plus d’air nécessite plus de carburant - dans ce cas, le moteur Si a été doté d’injecteurs de carburant directs plus productifs.
Les moteurs pour l’Accord et le CR-V sont basés sur le moteur Si. Le rapport de compression est de 10,3:1. La pression du turbo du moteur Honda CR-V est de 18,5 psi; il produit 190 ch et 179 ft-lb. La pression du turbo Honda Accord est plus élevée - 20,2 psi; la puissance est de 192 ch et 192 ft-lb.
Spécifications du moteur: Le moteur est produit par Honda Motor, les années de production sont de 2016 à aujourd’hui. Tant le bloc moteur que la culasse sont réalisés en aluminium. Le moteur a 4 cylindres, 4 soupapes pour chacun, système de contrôle des soupapes DOHC. La cylindrée est de 1498 cc.
Huile moteur recommandée:
SAE 0W-20, capacité d’huile moteur, 3,5 litres.
Applicabilité moteur L15B7
Honda Civic turbo, Honda Civic Si, Honda Civic Hatchback Sport/Touring, Honda CR-V, Honda Accord, Acura CDX
Problèmes du moteur Honda 1.5T L15B7 et fiabilité
Le moteur 1.5T ne chauffe pas et ne produit pas assez de chaleur au ralenti. Cette caractéristique est un inconvénient majeur pour un fonctionnement par temps froid. Le moteur est tellement efficace qu’il produit un minimum de chaleur.
De nombreux propriétaires affirment qu’il ne produira pas de chaleur tant qu’ils ne commenceront pas à conduire. Ce problème ne permet pas aux moteurs de parvenir complètement à la température de fonctionnement lors de courts trajets.
Un moteur froid peut développer de la condensation et un excès de vapeurs de carburant qui se déplacent dans le carter où ils se mélangent à l’huile moteur dans le bac à huile. Une injection directe de carburant aggrave ce problème, car le carburant, pulvérisé directement dans la chambre de combustion, adhère aux parois du cylindre.
Tout cela conduit aux problèmes les plus signalés pour les véhicules avec moteur Honda 1.5L turbo - un niveau élevé ou croissant de l’huile moteur dû au problème de dilution huile/carburant.
Le problème avec l’huile diluée a des symptômes courants : odeur de carburant à l’intérieur ; un niveau d’huile moteur plus élevé que la normale ; voyant moteur allumé ; défauts du moteur.
Le constructeur est au courant de ce problème et a déjà introduit une solution qui consiste en plusieurs campagnes de service qui incluront des mises à jour logicielles, un changement d’huile et, dans certains cas, le remplacement de l’unité de climatisation.
Le carbone déposé sur l’arrière des soupapes d’admission est un problème de tous les moteurs à injection directe.
Ce processus est encore plus exacerbé lors de courts trajets sur un moteur froid. Le moteur de 1,5 litre est relativement nouveau et ne compte pas encore de nombreux rapports sur les émissions de carbone, mais les autres moteurs diesel de Honda ont commencé à avoir des problèmes liés à l’augmentation des émissions de carbone à 50-60 kilomètres.
Modifications
L15BF - 148 ch (110 kW) à 5.500 tr/min, à 203 Nm à 1.600-5.000 tr/min. C’est la version L15B7 avec un rapport de compression de 10,6:1 pour la Honda Jade RS disponible sur le marché chinois, le marché intérieur japonais et Singapour.
L15B9 - 179 ch (133 kW) à 5500 tr/min, 177 Nm (240 Nm) à 1900-5000 tr/min. Le moteur est offert sur le marché chinois Acura CDX.
Source : youtube.com, youwheel.com
