- AZ-Serie ersetzte die S-Serie; 2000 startete der 2,0-Liter 1AZ-FE.
- Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenbuchsen; versetzte Zylinder, geschmiedete Stahlkurbelwelle.
- VVT-i, DOHC 16V, sequenzielle Einspritzung; Polymerzahnräder senken Geräuschpegel.
- Varianten: 1AZ-ESF/D-4, 148 PS, 200 Nm; Zuverlässig bis ca. 250.000 km.
Die AZ-Serie wurde eingeführt, um die S-Serie-Motoren von Toyota im Jahr 2000 zu ersetzen. Der erste in der Reihe ist der 2,0-Liter-1AZ-FE-Motor. Sein Vorgänger ist der 3S-FE. Der Motor umfasst viele fortschrittliche Technologien für diese Zeit.
Das 1AZ-Modell hat einen Aluminium-Zylinderblock mit Gusseisenbuchsen. Er besitzt versetzte Zylinder. Der Motor ist mit einer geschmiedeten Stahlkurbelwelle ausgestattet, die komplett mit acht Gegengewichten ausbalanciert ist. Die Kurbelwelle ist durch fünf Hauptlager am Block befestigt.
Zwischen dem ersten und zweiten Lager befinden sich zwei Ausgleichswellen in der Aluminium-Ölwanne. Der Einsatz der Ausgleichswellen stellte einen wichtigen Schritt zur Reduzierung der Motorvibrationen dar. Die Teile der Schrägzahnräder sind aus Polymermaterialien gefertigt, um Geräusche zu reduzieren.
Auf dem Block befindet sich der Aluminium-Zylinderkopf, DOHC mit 16 Ventilen. Die Nockenwelle verfügt über das VVT-i-System (Variable Valve Timing von Toyota). Eine einstufige Rollenkette treibt die Nockenwellen an.
Der Winkel zwischen Einlass- und Auslassventilen beträgt 27,5 Grad. Der Durchmesser des Einlassventils beträgt 34,0 mm, während der des Auslassventils 29,5 mm beträgt. Der Ventilhub beträgt 8,0 mm für beide Ventiltypen. Es gibt keine hydraulischen Stößel.
Der Motor ist mit einem sequenziellen Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet. Jeder Kraftstoffeinspritzer hat zwölf kleine Einspritzlöcher (0,18 mm). Das Ansaugrohr besteht aus Kunststoff. Das Abgaskrümmer und der Katalysator sind eine Einheit.
Der 1AZ-Motor bietet eine höhere Effizienz und Kraftstoffökonomie, reduzierte Geräusch- und Vibrationspegel, ein leichtes und kompaktes Design sowie eine hervorragende Zuverlässigkeit im Vergleich zu seinem Vorgänger. Der Motor hat einen älteren Bruder: den 2AZ-FE-Motor. Der neueste 3ZR-FE-Motor ersetzt den 1AZ ab 2007.
Anwendbarkeit: Toyota Camry, Toyota RAV4, Toyota Ipsum, Toyota Avensis, Toyota Caldina, Toyota Gaia, Toyota Isis, Toyota Wish, Toyota Allion, Toyota Opa.
Probleme des 1AZ-FE-Motors und Zuverlässigkeit
Die Vibration bei einer Leerlaufdrehzahl von 500-600 U/min ist typisch für den 1AZ. Die JDM-Motoren haben ein EGR-System. Ein verstopftes EGR-Ventil verursacht instabile Motordrehzahlen, Leistungsverlust usw. Der 1AZ-FSE-Motor ist empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Schlechter Kraftstoff kann Schäden an der Hochdruckkraftstoffpumpe oder den Einspritzdüsen verursachen.
Toyota bietet keine Möglichkeit, den Zylinderblock zu überholen, aber er ist ziemlich zuverlässig und erreicht problemlos etwa 250.000 km.
Varianten
1AZ-ESF. Die Version des Motors mit Direkteinspritzung verfügt über das D-4 Direkteinspritzsystem von Toyota und ein Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Der Motor produziert 148 PS bei 5700 U/min mit einem Drehmoment von 200 Nm bei 4000 U/min.
Quelle: jdmenginesimport.com, drive2.com
