- 1GR-FE ist ein 4,0-Liter-V6 für SUVs und RWD/4WD-Pickups.
- Teil der GR-Motorenfamilie, ersetzt ältere MZ-V6-Motoren.
- 2002 Einführung in 4Runner/Prado; 2009 Dual-VVT-i-Update.
- Dual-VVT-i-Update: neue Kurbelwelle, neue Zylinderköpfe, Kompression 10,4:1.
1GR-FE ist ein 4-Liter-V6-Benzinmotor, der von Toyota für SUVs und RWD/4WD-Pickups entwickelt wurde. Dieses 4,0-Liter-Mitglied der Toyota GR-Motorenfamilie, zusammen mit dem 3,5-Liter-2GR-FE-Motor, hat die älteren MZ V6-Motoren ersetzt.
Das 1GR-Modell war erstmals 2002 in den Toyota-Modellen 4Runner und Land Cruiser Prado erhältlich. Nach dem Update im Jahr 2009 (Dual VVT-i 1GR-FE) wird der Motor noch immer in einigen Toyota- und Lexus-Fahrzeugen wie dem Toyota Tundra und dem Lexus GX 400 eingesetzt.
Der 1GR-Motor besitzt einen Aluminium-Blockzylinder mit einem rechten Winkel von 60 Grad und Gusseisenbuchsen. Im Inneren des Motorblocks befindet sich eine geschmiedete Stahlkurbelwelle mit neun Gegengewichten und vier Hauptlagern, geschmiedeten Pleuelstangen und Aluminiumlegierungskolben.
Der Motor verwendet intern montierte Öldüsen, die Öl auf die Unterseiten der Kolben sprühen, um die Temperatur zu senken. Die Kolbenschürzen sind mit einer Harzschicht überzogen, um die Reibung zu reduzieren.
Der Motor verfügt über einen Aluminium-Zylinderkopf. Die oben auf dem Zylinderkopf sitzenden Nocken werden von der primären und sekundären Steuerkette angetrieben. Die primäre Steuerkette treibt die Nocken an, und dann treibt die Einlassnockenwelle die Auslassnockenwelle über die sekundäre Steuerkette an.
Der erste 1GR-FE Motor (bis zum Modelljahr 2009) bot das variable Ventilzeitsystem (VVT-i) für den Einlass. Die Zylinderköpfe dieses Motors haben pro Zylinder vier Ventile. Die Ventile werden von sogenannten “shimless”-Druckstücken betätigt. Die Zylinderköpfe sind mit Aluminiumzylinderkopfdeckeln abgedeckt.
Es gibt einen Kunststoffeinlasskrümmer, der auf dem Motor montiert ist. Der Einlass ist mit dem Toyota Acoustic Control Induction System (ACIS) ausgestattet. Eine spezielle Ventil-Steuerung variiert die effektive Länge des Einlasskrümmers in Abhängigkeit von der Motordrehzahl und optimiert die Motorleistung.
Es wird auch das elektronische Drosselklappensteuerungssystem von Toyota (ETCS-i) angewendet. Der Motor verwendet ein sequenzielles Kraftstoffeinspritzsystem mit zwölflochigen Einspritzdüsen für jeden Zylinder.
Das Zündsystem ist das DIS-System von Toyota. Jeder Zylinder hat eine eigene Zündspule, die in die Zündkerzenkappe integriert ist. Jeder Kopf ist mit einem Edelstahl-Abgaskrümmer (Fächerkrümmer) mit einem integrierten keramischen Dreiwege-Katalysator ausgestattet.
VVT-i 1GR-FE Dual
Im Jahr 2009 begann Toyota mit der Produktion der verbesserten Version 1GR - dem dualen VVT-i 1GR-FE-Motor. Diese Version bietet nicht nur das variable System für Ein- und Auslassventile, sondern auch signifikante Veränderungen an den mechanischen Komponenten. Der untere Teil des Motors erhielt eine neue Kurbelwelle mit fünf Ausgleichsgewichten, die optimierten Kolben führten zu einem Verdichtungsverhältnis von 10,4:1 gegenüber 10,0:1.
Darüber hinaus erhielt der Motor neu gestaltete Zylinderköpfe. Die Nockenwelle ist nun getrennt und die Ventile werden durch Kipphebel mit integriertem Rollenzwischenstück betätigt. Das Ventil ist mit hydraulischen Hebeln ausgestattet.
Der Druck im Einspritzsystem wurde von 284 kPa auf 324 kPa erhöht. Die Position des Einspritzventils liegt näher an den Einlassventilen. Im Ansaugsystem wurde das ACIS-System weggelassen. Es gibt einfachen Kunststoff-Ansaugkrümmer und eine elektronische Drosselklappe (ETCS-i). Nickel-Zündkerzen wurden durch Zündkerzen mit Iridium-Spitze (Denso SK20HR11) ersetzt. Der dual VVT-i 1GR hat neue Krümmer (Abgaskrümmer).
- Empfohlenes Motoröl: 5W-30.
- Kapazität: 5,2 Liter.
Anwendbarkeit: Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota FJ Cruiser, Toyota Hilux, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota Tacoma, Toyota Tundra, Toyota Fortuner, Lexus GX 400.
Probleme des 1GR-FE Motors und Zuverlässigkeit
Die Zuverlässigkeit des 1GR-FE-Modells ist nicht der beste Teil dieses Motors und nicht besonders für einen Arbeitstruck oder einen Familien-SUV geeignet. Der Motorblock des 1GR-FE hat spezielle dünne Zylinderlaufbuchsen.
Ihre dünnen Wände machen es unmöglich, den Block zu bearbeiten und einen Motor mit beschädigter Zylinderwandfläche zu rekonstruieren. Ein häufiges Problem bei einem 1GR-Motor mit relativ hoher Kilometerleistung (nahe 200.000 km) ist eine defekte Zylinderkopfdichtung.
Die Wasserpumpe ist ein Schwachpunkt; die Langlebigkeit liegt bei etwa 70.000 km. Daher sollte besonderes Augenmerk auf den Zustand des Kühlsystems gelegt werden. Der dual VVT-i 1GR-Motor ist linearer und leiser als die ersten 1GR-FE-Motoren. Darüber hinaus hatten die einfachen VVT-i-Motoren stets Probleme mit Zündspulen.
Als moderner Motor erfordert der 1GR eine ordnungsgemäße Wartung, hochwertigen Kraftstoff und Motoröl. Die Lebensdauer des Motors beträgt über 300.000 km. Nach dieser Grenze benötigt die Mehrheit der 1GR-Motoren einen neuen Motorblock.
Quelle: australiancar.reviews, tv2engineandgearbox.co.za, magnusonsuperchargers.com
