- 2000 eingeführt; im Prado 120/150, Hilux, HiAce, Surf
- Wird durch den GD 2,8-Liter 1GD-FTV ersetzt
- Gussstahlzylinderblock, zwei Ausgleichswellen, DOHC 16V, Zahnriemen
- Turbolader CT16V mit variabler Geometrie; Common Rail 30–160 MPa
Toyota 1KD-FTV (oder Motor 3.0 D-4D) erschien im Jahr 2000. Der Motor war zunächst für das Modell Toyota 120 LandCruiser Prado verfügbar und später für die Serie 150.
Darüber hinaus wurde dieser 3,0-Liter-Dieselmotor für den Einbau in Toyota Mk.7 Hilux, Toyota Mk.5 HiAce und Toyota Hilux Surf (Toyota 4Runner) angeboten. Die 1KD-Motoren ersetzten die Toyota KZ-Motorenserie. Doch mittlerweile wird die 3,0-Liter-Version schnell durch den neuen Toyota GD-Motor - 2,8L 1GD-FTV - ersetzt.
Der 1KD-FTV-Motor verfügt über einen Gussstahlzylinderblock mit zwei Ausgleichswellen mit rotierenden Gegengewichten, die über ein Zahnrad auf der Kurbelwelle angetrieben werden. Der Motorblock hat keine Dichtungen. Im Inneren des Zylinderblocks befindet sich eine geschmiedete Kurbelwelle mit acht Gegengewichten.
Die Riemenscheibe der Kurbelwelle hat einen Drehmomentdämpfer, um Lärm und Vibrationen zu reduzieren. Außerdem ist der Motor mit Hochleistungspleuelstangen und Aluminiumlegierungskolben mit Harzbeschichtung ausgestattet. Die Kolben werden durch Motoröl gekühlt und geschmiert, welches durch Öldüsen am Boden des Motorblocks gespritzt wird.
Der Aluminiumzylinderkopf mit 16 Ventilen DOHC ist auf dem oberen Teil des Motorblocks montiert. Zwischen ihnen befindet sich eine geschichtete Stahl-Zylinderkopfdichtung. Der Motor verfügt über einen Zahnriemen, der ausschließlich für den Antrieb der Nockenwelle sorgt. Die Einlassnockenwelle treibt die Auslassnockenwelle mit einem Zahnrad an.
Die Nockenwellen sind mit Kunststoffabdeckungen versehen. Wie bereits erwähnt, hat der Zylinderkopf 16 Ventile oder vier Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile). Die Ventile werden durch Stößeltassen betätigt (die Einstellung erfordert den Austausch durch neue).
Der Durchmesser des Einlassventils beträgt 32,2 mm; der Durchmesser des Auslassventils beträgt 27,8 mm. Wenn der Motor kalt ist, sollte das Ventilspiel für die Einlassventile 0,2-0,3 mm betragen; für die Auslassventile 0,35-0,45 mm.
Der 1KD-Motor ist mit einem Direkteinspritzsystem mit vier Einspritzstufen ausgestattet, oder mit Toyotas D-4D-System. Das Common Rail-System ist ein Direkteinspritzsystem für Dieselmotoren. Der Druck des Common Rail variiert zwischen 30 und 160 MPa für den 1KD-FTV-Motor.
Der Kraftstoff wird durch Achtloch-Einspritzdüsen in die Zylinder eingespritzt. Die Luft für den Motor 3.0 D-4D wird von einem Turbolader mit variabler Geometrie Toyota CT16V bereitgestellt. Der maximale Ladedruck beträgt 16 Psi (1,1 bar). Die vor dem Ansaugkrümmer komprimierte Luft gelangt in den luftgekühlten Ladeluftkühler, der auf der Oberseite des Motors montiert ist.
Alle Motoren verfügen über einen reduzierten Oxidationskatalysator. Ab den Euro 3-Versionen (europäische Abgasnorm) sind die Motoren mit einem wassergekühlten AGR-System ausgestattet (Abgasrückführung).
Anwendbarkeit: Toyota Land Cruiser Prado 120/150, Toyota 4Runner/Hilux Surf, Toyota HiAce, Toyota Hilux
Probleme des 3.0 D-4D 1KD-FTV Motors und Zuverlässigkeit
Die Euro IV-Versionen des Motors hatten ein ernstes Problem mit gerissenen Kolben. Dies trat normalerweise zwischen 100 und 150.000 km auf. Dieses Problem äußert sich durch schwarzen Rauch, lautes Klopfgeräusch, hohen Kurbelgehäusedruck und Leistungsverlust. Das Problem wurde 2014 durch den Einbau neu gestalteter Kolben und neuer Öldüsen gelöst.
Die Einspritzdüsen sind eine weitere Fehlerquelle. Die Kupfersitzringe unter den Common Rail-Einspritzdüsen können ausfallen. Dieses Problem tritt häufig bei Modellen der Jahre 2004-2007 auf. Das Hauptsymptom ist weißer Rauch aus dem Auspuff.
Es gibt auch ein Problem mit den Einspritzdüsen. Das Common Rail-System ist empfindlich gegenüber der Kraftstoffqualität. Aber selbst bei hochwertigem Kraftstoff können die Einspritzdüsen bei etwa 120.000 km ausfallen.
Der Toyota 3.0 D-4D-Motor kann eine Laufleistung von 400.000 km erreichen. Der 1KD-FTV ist im Vergleich zu älteren Toyota-Dieselmotoren nicht sehr langlebig und zuverlässig, aber man kann hervorheben, dass der 1KD-Motor leistungsstärker ist und gleichzeitig weniger Kraftstoff verbraucht als sein Vorgänger, der 1KZ-Motor.
Quelle Foto: favcars.com, youtube.com, en.wheelsage.org
