- 2008 neu gestaltet: mehr Leistung, Verdichtungsverhältnis 9,6 auf 9,8, neue Nockenwellen.
- Scion tC: 161 PS; RAV4: 177 PS; Camry/Corolla/Scion xB: 158 PS.
- Block nicht überholbar; Ersatz durch Neuzustand oder gut erhaltenen Gebrauchtmotor.
- Ölverbrauch durch Kolbenringe, Kühlmittelverlust, Zylinderkopfbolzen verschlissen.
Der 2,4-Liter-Motor namens 2AZ ist Teil der AZ-Serie, die im Jahr 2000 eingeführt wurde. Der Motor 2AZ ist der ältere Bruder des Modells 1AZ. Das Modell 2AZ wurde entwickelt, um den alten Motor zu ersetzen.
Wie bereits erwähnt, basiert der 2AZ auf den Komponenten des 1AZ. Der Motorblock besteht aus Aluminium. Der Zylinderbohrung wurde auf 88,5 mm vergrößert, was zur Verwendung größerer Kolben im Vergleich zu den Kolben des 1AZ führte.
Um Vibrationen zu reduzieren, befinden sich zwei Ausgleichswellen im Kurbelgehäuse. Der Motor hat einen Aluminium-Zylinderkopf mit DOHC und 16 Ventilen mit einem VVT-i-Ventilsteuerungssystem nur für die Nockenwelle. Der 2AZ verwendet eine Steuerkette, um die Nockenwellen anzutreiben. Es gibt keine hydraulischen Stößel. Die Ventilspiel-Einstellung ist alle 100.000 km notwendig. Diese beiden Motoren sind fast identisch.
Im Jahr 2008 wurde der Motor neu gestaltet. Dieser Motor von 2008+ entwickelt mehr Leistung und Drehmoment. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 9,6 auf 9,8 erhöht. Der Motor erhielt neue, leistungsstärkere Nockenwellen, die die Rotordrehzahl bis auf 6500 U/min erhöhen, sowie Düsen zur Kühlung der Kolben, die Öl auf die Unterseite der Kolben spritzen.
Das Ergebnis ist unterschiedlich: 161 PS (120 kW) im Scion tC, 177 PS (132 kW) im Rav4 und 158 PS (118 kW) in den Modellen Camry, Corolla XRS und Scion xB. In diesem Jahr brachte Toyota auch den neuen Motor 2AR heraus, der den 2AZ-FE ersetzen sollte (obwohl er noch heute in einigen Ländern produziert wird).
Anwendbarkeit: Toyota Camry, Toyota Matrix S (USA)/XR (Kanada)/XRS, Pontiac Vibe, Toyota Corolla XRS, Toyota Camry Solara, Toyota RAV4, Toyota Highlander/Kluger/Harrier, Toyota Estima/Ipsum/Previa/Tarago, Toyota Alphard, Toyota Blade, Toyota Avensis, Scion tC, Scion xB, Toyota MarkX Zio.
Probleme des 2AZ-FE-Motors und Zuverlässigkeit
- Dieser Motor verbraucht aufgrund des fehlerhaften Designs der Kolbenringe für Toyota-Modelle in Nordamerika erheblich Öl. Das Problem beginnt normalerweise nach 45-50 000 km.
- Ein weit verbreitetes Problem ist das der Zylinderkopfbolzen, die das Gewinde der drei mittleren Bolzen abnutzen. Dieses Problem kann durch den Verlust von Kühlmittel am hinteren Ende des Motors und Überhitzung identifiziert werden. Der Hersteller hat dieses Problem mit einem neuen Design des Motorblocks im Jahr 2007 gelöst.
- Der Motorblock kann nicht überholt werden. Wenn er beschädigt ist, muss er durch einen neuen oder einen gebrauchten, aber gut erhaltenen ersetzt werden.
Einige Probleme sind identisch mit denen des 1AZ, was nicht überrascht, da sie fast identisch sind. Abgesehen von den oben aufgeführten Problemen ist der Motor recht zuverlässig und kann bis zu 220-280 000 km laufen.
Modifikationen
2AZ-ESF. Version mit Toyota-Direkteinspritzungssystem D4. Der Motor hat ein hohes Verdichtungsverhältnis: 11,0:1. Das Modell 2AZ-FSE produziert 161 PS (120 kW) bei 5800 U/min und ein Drehmoment von 231 Nm bei 3800 U/min.
2AZ-FXE. Diese 2,4-Liter-Version arbeitet nach dem Atkinson-Zyklus. Sie hat die gleiche Bohrung und Hub, aber die Nockenwellen und Kolben wurden speziell für diesen Motor gefertigt. Der 2AZ-FXE wurde für Hybridfahrzeuge entwickelt: Toyota Camry Hybrid AHV40, Lexus HS 250h, Estima Hybrid. Der Motor hat eine Leistung von 147 PS (108 kW) bei 6000 U/min mit einem Drehmoment von 187 Nm bei 4400 U/min.
Quelle Foto: ajmalmandhar.com, samarins.com
