- 2008 eingeführter 2AR-FE ersetzt 2AZ-4Zyl, sparsamer Kraftstoff, ähnliche Leistung.
- Aluminiumblock mit dünnen Gusseisenlaufbuchsen; Block nicht reparierbar; Laufbuchsen nicht ersetzbar.
- Zylinderkopf: 16V DOHC; Aluminium, hydraulische Stößel, Dual-VVTi.
- 2016er Nachfolger A25A-FKS Dynamic Force Engines; Öl 4,4 L, Intervall 10k km.
Der Motor 2AR-FE wurde 2008 eingeführt. Er ersetzt den 2,4-Liter-Motor 2AZ. Der Motor verbraucht weniger Kraftstoff im Vergleich zu seinem Vorgänger, aber die Leistung bleibt auf dem gleichen Niveau. Die Ingenieure erreichten diese Ergebnisse durch die Anwendung moderner Technologien bei der Motorentwicklung. Neben dem 2,5-Liter-Motor produziert der Hersteller auch den 2,7-Liter-Motor 1AR-FE.
Wie sein Vorgänger verfügt der 2AR-Motor über einen Aluminium-Zylinderblock mit dünnen Gusseisenlaufbuchsen. Der Block kann bei diesem Motor nicht repariert werden. Die Laufbuchse kann nicht ersetzt werden. Im Inneren des Blocks befindet sich eine geschmiedete Stahlkurbelwelle, die um 10 mm auf der Auspuffseite versetzt ist (eine versetzte Kurbelwelle).
Die Kurbelwelle hat acht Gegengewichte und ist vollständig ausbalanciert. Die Kurbelwelle treibt über ein Zahnrad im Gehäuse zwei Ausgleichswellen an, die Vibrationen beseitigen. Wesentliche Änderungen erfolgen im Zylinderkopf.
Der Zylinderkopf ist ein 16-Ventil DOHC und wird aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Er hat hydraulische Ventilstößel (der 2AZ hat keine). Es gibt zwei Nockenwellen und jede von ihnen ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem namens Dual-VVTi ausgestattet.
Es gibt einen Kipphebel für das Ventil. Der Motor wurde unter Anwendung von Technologien mit niedriger Frequenz entwickelt. Die Kolben verwenden Kolbenringe mit niedriger Spannung. Die Ölpumpe ist variabel und hat drei Betriebsphasen.
ACIS oder akustisches Steuerinduktionssystem ist ein Ansaugvorrichtung mit variabler Geometrie. Der Kunststoffansaugkrümmer ändert die Länge des Ansaugweges in zwei Phasen durch Ventile, abhängig von der Motordrehzahl und dem Gaswinkel.
Das Kraftstoffversorgungssystem erhielt neue Einspritzdüsen mit 12-Loch-Düsen, um den Kraftstoffverbrauch zu maximieren und schädliche Emissionen zu reduzieren. Der Ansaugtrakt enthält einen Edelstahlkrümmer und einen Katalysator.
Toyota entwickelte im Jahr 2016 den Ersatz für den Motor 2AR-FE – den neuen 2,5-Liter-Motor der Serie “Dynamic Force Engines” namens A25A-FKS.
- Ölkapazität des Motors, Liter: 4,4
- Ölwechselintervall: 10.000 km oder 12 Monate.
Anwendbarkeit: Toyota Camry, Toyota RAV4, Scion tC, Lexus ES300h, Lexus GS300h, Lexus IS300h, Lexus NX300h, Toyota Alphard, Toyota Harrier, Toyota Camry Hybrid, Toyota Avalon Hybrid, Toyota RAV4 Hybrid.
Probleme des Motors 2AR-FE und Zuverlässigkeit
Der Motor hat sich sehr gut bewährt. Wir haben keine offensichtlichen Probleme oder Mängel gefunden. Der Motor wird durch ein Klickgeräusch des VVTi-Systems im kalten Zustand charakterisiert, aber das beeinflusst nicht die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit.
Die Lebensdauer des Zylinderblocks begrenzt die Lebensdauer des Motors, und sie beträgt etwa 200-250k km.
Modifikationen
2AR-ESF. Version mit direkter Kraftstoffeinspritzung D4-S und indirekter Einspritzung. Der Zylinderkopf, die Nocken, die Kolben und das Kraftstoffzufuhrsystem wurden für diesen Motor neu gestaltet. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 13,0 : 1.
2AR-FXE. Atkinson-Zyklus-Version des 2AR. Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,5 : 1. Dieser Motor wurde für den Einbau in die Hybridmodelle von Toyota und Lexus konzipiert. Zum Beispiel beträgt die Produktion im Camry-Hybrid 154 PS.
Quelle: toyota-myanmar.com, media.toyota.ca, toyota.oilsr.us
