Despre motorul 4G63T Mitsubishi

Motorul Mitsubishi 4G63T este legendarul motor turbo de 2.0 litri produs in perioada 1987-2007 si bazat pe versiunea cu aspiratie naturala - 4G63 non-turbo. Motorul turbo 4G63 este bine cunoscut pentru utilizarea in seria de masini Mitsubishi Lancer Evolution pana in 2006, cand a fost inlocuit de noul motor turbo 4B11T.

 

Motorul are un bloc de cilindri din fonta cu inaltimea de 229 mm, arborele cotit puternic si durabil si barele de legatura usoare de 150 mm lungime. Blocul motorului a fost echipat cu jeturi de ulei pentru racirea pistoanelor. De asemenea, rata de compresie a fost redusa. Pe partea superioara a blocului, exista un cap cilindric din aluminiu cu 16 valve, cu arbori cu came DOHC. Sistemele de admisie si evacuare au fost redezvoltate semnificativ. Chiulasa a reluat orificiile de evacuare si de admisie. Motorul a primit o noua galerie de admisie si corpul clapetei de acceleratie este de 60 mm. Galeria de evacuare din fonta a fost adaptata pentru instalarea turbocompresorului. Dupa turbocompresor, aerul de admisie comprimat este racit de un intercooler mare. In cazul acesta aerul este mai concentrat si motorul necesita mai mult combustibil; in acest caz, exista injectoare de combustibil de inalta productivitate 450/390 сс (versiunile fara turbo au avut injectoare de 240/210 cc).

 

 

Aceste schimbari de baza au fost facute in primii ani de productie pentru Mitsubishi Galant VR-4 si Lancer Evolution I. Mitsubishi a produs trei generatii din modelul 4G63T, de fiecare data facand unele modificari pentru a creste puterea si eficienta. Sa ne uitam mai atent la ele.

Modelul 4G63T 1G este primul motor din Evolution I, Evolution II si Evolution III din 1987 pana in 1996. Primul motor turbo 4G63 a fost instalat in modelul Mitsubishi Galant VR-4. Are un raport de compresie de 7,8: 1 si a fost echipat cu turbocompresorul TD05H 14B pentru o transmisie manuala si turbocompresorul TD05H 13G pentru cutia de viteze automata. Amplificarea maxima a fost de 0,8 bar (8,7 psi). Aceasta versiune a produs 195 CP la 6000 rpm si 294 Nm la 3000 rpm, dar in 1989, prin modernizarea ECU-urilor, puterea maxima a fost ridicata la 220 CP. Modificarile serioase au fost lansate in 1990 pentru aplicatia Evolution. Modelul 4G63T a primit noile injectoare, un intercooler mai mare, barele de conectare noi si un alt turbocompresor a venit cu cutii de viteze manuale - TD05 16G (roata compresor 60 mm). Compresia a fost crescuta la 8,5: 1 pentru Evolution I si II. Puterea a fost ridicata la 240 CP pentru Evolution I si 260 CP pentru Evolution II. Cuplul maxim este de 309 Nm la 3.000 rpm. Evolution III a ridicat raportul de compresie la 9,0: 1 si a folosit un turbocompresor mai mare decat modelele anterioare denumite TD05 16G6 Large (are o roata compresor de 68 mm). Acest lucru a permis cresterea puterii la 270 CP la 6.250 rpm (cuplul maxim este acelasi).

Motorul din a doua generatie 4G63T G2 a fost instalat in Evolution IV, Evolution V si Evolution VI. Acum, motorul a fost mutat in partea dreapta in compartimentul motorului. Pozitiile volantei si dispozitivului de actionare a motorului au fost schimbate fată de versiunile anterioare G1. Motorul G2 a avut o chiulasa noua cu orificii de evacuare si admisie remodelate, pistoane usoare si un raport de compresie de 8,8: 1. De asemenea, sistemul de admisie a fost revizuit. Exista un nou colector de admisie si corp de acceleratie cu supapa de 52 mm. Exista acum o garnitura de otel laminata intre blocul motorului si capul cilindrului. Noul turbocompresor TD05HR-16G6-9T produce presiunea maxima de crestere de 0,9 bari (13 psi). Aici sunt specificatiile motorului pentru Lancer Evo IV - 280 cp la 6500 rpm si 353 Nm la 3.000 rpm. Motorul pentru modelul Evo V a fost reglat: cama noua, injectoare de 560cc, remapat ECU si etc. Turbocompresorul a fost inlocuit cu turbocompresorul cu volanta dubla TD05HR-16G6-10.5T. Pentru Evolution VI, inginerii au imbunatatit racirea motorului. Specificatiile motorului pentru Evo V si VI sunt identice - 280 cp la 6500 rpm si 375 Nm la 3750 Nm.

Ultima generatie a treia a fost introdusa pentru Lancer Evolution VII in 2001. A produs 272 CP la 6500 rpm si 343 Nm la 2750 rpm. Aceasta versiune a avut arbori cu came noi, un nou colector de admisie cu un flux mai bun de aer, turbocompresorul TD05HR-16G6-9.8T. De asemenea, motorul a fost echipat cu un intercooler mare de aer-aer cu duze de pulverizare a apei in fata acestuia si cu racitorul de ulei. Modelul 4G63T G3 pentru Evo VIII a fost modernizat din nou. Acest motor a avut un arbore cotit usor (13.38 kg), bare forjate din otel noi, o noua galerie de evacuare, pistoane de aluminiu de mare capacitate (476 g) si supapa revizuita. Puterea a fost imbunatatita - 265 CP la 6500 rpm si 355 Nm la 3500 rpm. Ultimul model care a folosit motorul 4G63T a fost Evolution IX. Modelul 4G63T pentru Evo IX este cel mai modern si mai performant motor al tuturor motoarelor turbo de 4G63 2.0l. Motorul a fost echipat cu sistemul MIVEC de reglare variabila a ventilului Mitsubishi pentru prize, segmenti din doua piese, bujii cu prelungire extinsa si turbocompresorul TD05HRA-16G6C-10.5T. Versiunea finala a produs 280 CP la 6500 rpm si 400 Nm la 3000 rpm.

 

Aplicabilitate

Mitsubishi Galant VR-4, Mitsubishi Eclipse I-II, Mitsubishi Lancer Evolution I-IX, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Space Runner/RVR, Eagle Talon/Plymouth Laser.

 

 

Problemele motorului 4G63T si fiabilitatea

 

Problemele comune sunt aceleasi cu cele ale motorului non-turbo. Motorul necesita o atentie deosebita a sistemului de ulei. Folositi numai ulei de motor de inalta calitate si schimbati-l in mod regulat. Uleiul de alimentare poate conecta canalele de ulei la rulmentii arborilor de echilibrare. Arborii blocati din cauza rulmentilor deteriorati vor rupe cureaua de distributie. Pentru a evita acest lucru, este mai bine sa inlocuiti arborii de echilibrare cu kitul aftermarket de eliminare a arborelui de echilibrare.

Uleiul murdar este, de asemenea, daunator pentru tachetii supapelor hidraulice - punctul slab al motorului. De obicei rezista 50.000-60.000 de km.

Motorul 4G63T a avut o mare fiabilitate pentru acest tip de performanta. Durata de viata a unui motor turbo de 2,0 litri este de aproximativ 300.000-400.000 km. Dar, dupa cum va puteti imagina, a fost minunat pentru tuning si curse datorita potentialului sau, motoarele atat de rare raman neatinse pana la aceasta linie.

 

Ai o masina? Spune-ne parerea ta despre ea!

Alte articole recomandate