- Motorul 13B-MSP Renesis este aspirat natural, folosit în RX-8 (2003-2011).
- Are doi rotoare, 1308 cc în total, cu două porturi de evacuare pe rotor.
- S-DAIS gestionează porturile primar/secondary/auxiliar în funcție de turație.
- Versiuni standard și de performanță; porturi mari, injecție 392 kPa, două bujii; FAD prezent.
Motorul 13B-MSP Renesis reprezintă una dintre cele mai interesante evoluții în istoria motoarelor rotative Mazda. Utilizat în Mazda RX-8 între 2003 și 2011, acest propulsor a fost conceput pentru a oferi performanțe apropiate de legendarul 13B-REW turbo, îmbunătățind în același timp consumul de combustibil și reducând emisiile. Numele Renesis provine din combinația cuvintelor Rotary Engine și Genesis, marcând începutul unei noi generații de motoare rotative.
Caracteristici tehnice și arhitectură
Cel mai avansat motor rotativ al Mazda păstrează configurația cu două rotoare a predecesorilor săi, cu o capacitate totală de 1308 cc. Fiecare rotor are un volum de 654 cc, menținând raza și lungimea dimensiunilor anterioare. Spre deosebire de 13B-REW, versiunea MSP (Multi Side Port) este cu aspirație naturală, renunțând la turbosuflantă în favoarea eficienței și fiabilității.
Elementul definitoriu al acestui motor este sistemul revoluționar de porturi de evacuare. Renesis folosește două porturi de evacuare per rotor, amplasate în carcasa laterală, abandonând designul tradițional cu port periferic. Această modificare dublează practic zona de evacuare față de 13B-REW și elimină suprapunerea dintre ciclurile de admisie și evacuare, rezultând o combustie mai eficientă și mai stabilă.
Sistemul de admisie și porturi multiple
Motorul 13B-MSP este disponibil în două variante: standard și de mare putere. Versiunea standard are două orificii de admisie pe cameră, în timp ce cea de performanță beneficiază de trei porturi (primar, secundar și auxiliar). Secțiunea transversală a porturilor de admisie este cu aproximativ 30% mai mare decât la 13B-REW, permițând un debit volumetric superior de aer.
Sistemul de admisie dinamică secvențială (S-DAIS) controlează inteligent orificiile secundare și auxiliare în funcție de regimul motorului:
- La turații joase: funcționează doar portul primar
- La 3750 rpm: se deschide portul secundar
- La 6250 rpm (pe versiunile de performanță): se activează portul auxiliar
Supapa de admisie variabilă modifică lungimea galeriei de admisie pentru optimizarea cuplului. Aceasta se deschide la aproximativ 5750 rpm pe versiunile standard și la 7250 rpm pe cele de performanță.
Sistemul de alimentare și aprindere
Motorul utilizează injecție de combustibil cu presiunea de 392 kPa. Injectoarele sunt diferențiate în funcție de porturile deservite: cele pentru portul primar au 12 orificii, în timp ce cele pentru porturile secundare și auxiliare au doar 4 orificii. Mazda a implementat un sistem inovator de amestecare aer-combustibil prin jet pentru aerul de admisie.
Fiecare cameră de combustie beneficiază de două bujii cu vârf de iridiu, esențiale pentru un ciclu mare de combustie. Versiunile de performanță includ și canalul variabil de aer proaspăt (FAD), care se deschide la aproximativ 5500 rpm pentru a scurta galeria de admisie și a crește puterea la turații înalte.
Componente optimizate pentru performanță
Inginerii Mazda au redus semnificativ masele în mișcare pentru a îmbunătăți răspunsul la accelerație:
- Rotoarele sunt mai ușoare cu 14%
- Volanta beneficiază de o reducere de 20%
Aceste optimizări permit motorului să urce până la 8200 rpm, oferind un răspuns rapid la accelerație și o putere impresionantă raportat la capacitatea cilindrică. Motorul reușește să producă între 192 și 250 CP (141-184 kW), performanță remarcabilă pentru un motor cu aspirație naturală de numai 1.3 litri.
Specificații tehnice complete
Caracteristici generale:
- Producător: Mazda
- Ani de producție: 2003-2011
- Material bloc: Aluminiu
- Tip combustibil: Benzină premium
- Configurație: Motor rotativ Wankel
- Număr rotoare: 2
- Capacitate totală: 1308 cc
Performanțe:
- Raport de compresie: 10.0:1
- Putere maximă: 192-250 CP (141-184 kW)
- Cuplu maxim: 211-222 Nm
- Turație maximă: 8200 rpm
- Greutate motor: 112 kg
Întreținere:
- Ulei recomandat: 5W30 sau 10W40 semisintetic
- Capacitate ulei: 3.3-3.5 litri (inclusiv 0.2 litri filtru)
- Interval schimb ulei: 20.000 km/12 luni (oficial)
Aplicabilitate: Mazda RX-8
Recunoaștere internațională
Motorul Renesis a fost recunoscut la nivel internațional pentru realizările sale tehnice. A câștigat premiul “International Engine of the Year” în 2003 și a fost inclus în lista “Ward’s 10 Best Engines” pentru 2004 și 2005. Aceste distincții confirmă că inginerii Mazda au reușit să îmbunătățească semnificativ conceptul motorului rotativ, combinând dimensiuni compacte, greutate redusă și performanțe ridicate cu un consum mai bun de combustibil și emisii mai scăzute.
Probleme cunoscute și fiabilitate
Deși reprezintă o realizare tehnică impresionantă, motorul 13B-MSP are câteva puncte slabe care trebuie cunoscute:
Uzura lagarelor principale: Arborele excentric se rotește de trei ori mai rapid decât rotoarele, provocând uzură accelerată a lagarelor principale. Această problemă este inerentă designului rotativ și necesită atenție specială la întreținere.
Încălzirea neuniformă: Carcasa rotorului se încălzește inegal - partea superioară (admisie și compresie) rămâne mai rece decât partea inferioară (ardere și evacuare). Această diferență de temperatură poate cauza deformări la puteri supraîncărcate peste 500 CP.
Sensibilitatea la tipul de ulei: Practica a demonstrat că uleiurile sintetice formează depuneri de carbon în timpul arderii, care se acumulează pe vârfuri și reduc compresia. Uleiul mineral se arde aproape complet, fiind preferat pentru motoarele rotative. Experții recomandă schimbarea uleiului la fiecare 5.000 km, nu la intervalul oficial de 20.000 km.
Duzele de ulei: Acestea pot înfunda datorită depunerilor care pătrund prin supapele interne. Problema se agravează când filtrul de aer nu este schimbat regulat, permițând impurităților să pătrundă în sistem.
Pornirea la rece: Problemele de pornire, mai ales iarna, se datorează pierderii de compresie cauzată de uzura vârfurilor și depunerile de carbon pe bujii din cauza benzinei de calitate slabă. Pentru a preveni această problemă:
- Utilizați exclusiv benzină premium
- Schimbați bujiile la fiecare 15.000 km
- Evitați opririle motorului înainte de a atinge temperatura de funcționare
- Lăsați motorul să se încălzească înainte de a-l solicita
Durabilitate: Kilometrajul mediu înainte de o reconstrucție completă a motorului 13B-MSP este sub 150.000 km în condiții normale de utilizare. Cu întreținere meticuloasă și utilizare corespunzătoare, unii proprietari au reușit să depășească această cifră.
Recomandări pentru întreținere
Pentru a maximiza durata de viață a motorului Renesis:
- Schimbați uleiul la 5.000 km cu ulei mineral de calitate
- Utilizați exclusiv benzină premium (minimum 95 octani)
- Înlocuiți bujiile la 15.000 km
- Schimbați filtrul de aer regulat
- Lăsați motorul să se încălzească complet înainte de turații înalte
- Evitați opririle motorului rece
- Verificați regulat nivelul uleiului - motorul consumă ulei prin design
Motorul rotativ Mazda 13B-MSP Renesis rămâne o realizare tehnică remarcabilă, oferind o experiență de conducere unică datorită livrării liniare a puterii și turațiilor înalte. Cu întreținere corespunzătoare și înțelegerea particularităților sale, poate oferi multe kilometri de plăcere la volan.
Sursa foto: autocar.co.uk, en.wikipedia.org, automaniac.org
