- 2003er 2TR-FE 2,7-Liter-Reihenvierzylinder ersetzt 3RZ-FE.
- Anwendungen umfassen Hilux Surf, Land Cruiser Prado, Tacoma, Hiace, Coaster, Innova, 4Runner.
- Gussblock vom 3RZ, zwei Ausgleichswellen, quadratisches Design, 95 mm Bohrung/Stroke.
- Anfangs VVT-i (Einlass), ab 2015 Dual VVT-i; EFI sequentiell, DIS-Zündung.
Der Toyota-Motor mit 2,7 Litern, genannt 2TR-FE, erschien 2003. Es handelt sich um einen Vierzylinder-Benzinmotor, der hauptsächlich in Toyota-SUVs und Fahrzeugen mit Hinterrad-/Allradantrieb eingesetzt wird. Dieser 2,7-Liter-Motor der TR-Familie ersetzte erfolgreich den alten 3RZ-FE-Motor.
Der Motor wurde um einen Gussblock herum gebaut, der vom 3RZ-Motor übernommen wurde. Der Motorblock ist mit zwei gegenläufigen Ausgleichswellen ausgestattet, um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren. Er verfügt über eine vollständig ausgewuchtete Kurbelwelle mit acht Gegengewichten und einem Gummitorsionsdämpfer.
Der 2TR-Motor ist ein quadratischer Motor - er hat eine identische Dimension von 95 mm und eine Pleuelstange. Innerhalb des Motorblocks befinden sich Ölspritzdüsen, um die Aluminiumlegierungs-Kolben zu kühlen.
Der 2TR-FE-Motor erhielt einen neuen Zylinderkopf aus Aluminium. Er besitzt vier Ventile pro Zylinder (insgesamt 16 Ventile) und doppelte obenliegende Nockenwellen. Die Ventile werden von Kipphebeln betätigt. Das Ventil ist mit hydraulischen Einstellvorrichtungen ausgestattet (kein Ventilspiel-Einstellen erforderlich).
Der Motor verwendet ebenfalls eine Steuerkette, um die Nockenwellen anzutreiben. Für die Einlass-Nockenwelle haben die Ingenieure das VVT-i-System von Toyota (intelligente variable Ventilsteuerung) installiert. Nach 2015, als der Motor leicht aktualisiert wurde, wurde das VVT-i-Modell sowohl für die Nockenwellen als auch die Nocken erhältlich - Dual VVT-i.
Der Motor ist natürlich angesaugt und besitzt einen einfachen und wirtschaftlichen Ansaugkrümmer. Die Drosselklappe wird elektronisch durch Toyotas ETCS-i gesteuert, was bedeutet, dass es keine mechanischen Verbindungen gibt, nur Kabel und das Gaspedal mit einem Positionssensor.
Ein moderner Motor wäre offensichtlich unvollständig ohne Kraftstoffeinspritzung und elektronische Zündung. In diesem Fall wurde der 2TR-Motor mit einem sequentiellen Mehrpunkteinspritzsystem (EFI) und Toyotas DIS-System (Direktes Zündsystem) ausgestattet, mit individuellen Zündspulen für jeden Zylinder.
Anwendbarkeit
Toyota Hilux Surf, Toyota Land Cruiser Prado, Toyota, Toyota Tacoma, Toyota Hiace, Toyota Coaster, Toyota Innova, Toyota Hilux, Toyota 4Runner
Probleme des 2TR-FE-Motors und Zuverlässigkeit
Der Toyota-Motor mit 2,7 Litern hat eine kurze Liste von üblichen Problemen und Fehlern, doch sie existieren. Es ist ein moderner Motor mit komplexen elektronischen Systemen, die hochwertige Öle, Kraftstoffe und angemessene Wartung erfordern.
Motoren, die vor 2008 produziert wurden, hatten Öllecks an der vorderen Kurbelwellen-Dichtung. Die meisten wurden bereits repariert und eine fehlerhafte Dichtung wurde durch eine neue, überarbeitete Dichtung in neueren Modellen ersetzt.
Das Hauptproblem ist, dass der Motor nicht zu seinen Anwendungen passt. Er ist zu schwach für schwere SUVs und oft überladene Pickups, was einen hohen Kraftstoffverbrauch und lauten Betrieb verursacht.
Aber die Zuverlässigkeit ist ein starkes Merkmal dieses Motors. Die Lebensdauer des 2TR-FE-Motors liegt bei etwa 400.000 km.
Quelle: toyotatacomaengines.com, reddit.com
