Anvelopele auto sunt vulnerabile la perforari si multe alte defectiuni. Daca observati galme sau o uzura necorespunzatoare a anvelopei, mergeti de urgenta la un specialist.
Este o obisnuinta sa vezi masini parcate pe marginea drumului atunci cand conduci pe orice sosea. Pentru o durata de viata cat mai indelungata, rotirea cauciucurilor trebuie facuta cu regularitate. Cat de des mergeti cu anvelopele la un specialist? Probabil ca nu foarte des.
Iata 10 probleme de siguranta a anvelopelor pe care fiecare proprietar trebuie sa le cunoasca.
Citeste si despre: tehnici de negociere pentru cumpararea celor mai bune anvelope
Acest lucru se poate intampla pe distante scurte. Masina dumneavoastra este proiectata pentru a fi condusa atunci cand anvelopele sunt umflate la presiunea corespunzatoare.
Daca anvelopele sunt dezumflate, nu numai ca ele vor fi distruse atunci cand conduci, dar masina nu va actiona cum trebuie in conditii corespunzatoare. Fiecare lovitura si fiecare fisura vor ingreuna condusul, iar controlul franarii este compromis.
Multi oameni cresc presiunea in anvelope pentru a reduce rezistenta la rulare, ceea ce creste usor eficienta combustibilului. Nu este o practica recomandata deoarece scade aderenta pe drum.
Nu numai ca acest lucru reduce tractiunea pe sosea, dar daca o anvelopa umflata in exces, loveste o denivelare, o bordura sau orice alt obiect de pe sosea, se poate sparge mult mai usor decat anvelopele umflate corespunzator.
Anvelopele umflate mai putin nu sunt o practica obisnuita, insa presiunea aerului din anvelope fluctueaza datorita schimbarilor de temperatura din exterior. Cand conduceti cu anvelope sub umflate, nu numai ca aveti o scadere a eficientei consumului de combustibil, dar exista si implicatii in materie de siguranta.
O anvelopa subumflata poate avea mult mai usor un impact brusc cu o bordura sau un sant si poate cauza o uzura excesiva. Presiunea in anvelope trebuie verificata si ajustata de-a lungul fiecarui anotimp, pentru a evita problemele potentiale legate de siguranta.
Cand vedeti ca anvelopele nu ruleaza uniform, sau daca o anvelopa este mult mai uzata decat celelalte, asta inseamna ca este o problema cu automobilul dumneavoastra şi el nu va rula in parametrii normali.
Uzura necorespunzatoare a anvelopei poate fi o indicatie a adancimii benzii de rulare sau poate fi un simptom al unei probleme de directie a autovehiculului.
Intervalul de incarcare a anvelopelor dumneavoastra este potrivit abilitatilor si utilizarilor autovehiculului dumneavoastra.
Daca aveti anvelope care nu sunt evaluate suficient pentru utilizarea de catre dumneavoastra, puteti avea o multime de simptome legate de acestea, cum ar fi uzura anormala, explozii si desprinderea anvelopei. Acest lucru se intampla, de obicei, mai mult la vehiculele cu remorca sau la camioane, dar nu este foarte sigur.
Citeste si despre: cum sa prelungesti viata anvelopelor masinii tale
Nu sunteti in siguranta cand conduceti cu pneurile uzate. Acestea sunt susceptibile la explozii, nu pot fi reparate, dar cel mai important, pneurile uzate nu au tractiune.
In timpul franarii, al schimbarii directiei si al acceleratiei, anvelopele trebuie sa aiba o tractiune normala pentru o functionare eficienta. Anvelopele uzate vor face ca vehiculul dumneavoastra sa alunece mult mai usor pe suprafete umede.
Multi oameni au obiceiul sa conduca un autovehicul folosind timp indelungat roata de rezerva. Anvelopele de rezerva compacte sunt proiectate pentru o utilizare pe termen foarte scurt la viteze de sub 80 de km/h si pe o distanta maxima de 80 de km.
Rularea zilnica cu roata de rezerva poate avea doua consecinte: exista riscul ca aceasta sa se dezumfle mai repede si in felul acesta veti conduce un autovehicul care nu mai are alta roata de rezerva, lucru care nu este indicat.
Daca se vor folosi pneuri de dimensiuni inegale pot avaria grav autovehiculul dumneavoastra. Anvelopele cu o diferenta de jumatate de centimetru in diametru pot provoca daune sistemului de suspensie.
R.A.R-ul considera ca o reparatie adecvata a anvelopelor este o combinatie intre un dop si un petic pentru o punctie de pana la 0.5 cm. Pentru gaurile mai mari decat acestea si reparatiile in afara combinatiei dop-petic nu sunt permise. De asemenea, o anvelopa nu poate fi reparata pe peretele lateral al anvelopei. Toate aceste lucruri pot duce la o pierdere brusca a presiunii in anvelope.
Apropiindu-te de masina si vazand ca ceva straluceste pe cauciuc nu iti pica tocmai bine. Dar nu va pierdeti inca speranta. Banda de rulare a anvelopei este de aproximativ 1 cm grosime cand este noua. Adaugati la aceasta grosimea straturilor interioare si structurale, iar anvelopa dumneavoastra este de aproximativ un centimetru grosime.
O multime de suruburi, cuie, capse si multe alte obiecte ascutite sunt mai scurte decat acestea si nu vor patrunde pana la capat, pentru a provoca o pana. Conducerea in siguranta este primordiala, mai mult decat performanta vehiculului. Daca aveti nelamuriri cu privire la starea anvelopelor dumneavoastra sau nu sunteti siguri daca sunt in siguranta, contactati un expert in anvelope.
Citeste si despre: este mai bine sa bag azot sau aer in anvelope
Sursa foto: carmudi.com.ph, pakwheels.com, allstate.com, consumerreports.org, rensselaerhonda.com, hondaofbaycounty.com
Acest cod se refera la eroarea circuitului senzorial al releului modulului de comanda a tractiunii - tensiune oscilanta.
Acest cod se refera la eroarea circuitului electric al pilotului automat - zona B - tensiune slaba.
Acest cod se refera la eroarea sistemului EVAP - defectiune la senzorul de presiune - tensiune oscilanta.
Cele mai frecvente semne de defectiune la nivelul unui senzor de presiune a aerului din admisie includ un consum crescut de carburant, lipsa puterii.
Pentru a adauga un comentariu trebuie sa te autentifici.
Login